奔驰彻底告别MT，宝马却说M4和手动挡要一起走到永远？

梅赛德斯-奔驰研发部门负责人Markus Schaefer证实，作为成本削减举措的一部分，奔驰将“取消手动变速箱”，同时还将“大幅减少平台数量”和“大幅减少内燃机数量”。提高盈利能力，降低成本，降低收支平衡点，在公司要砍项目的时候，这些理由非常万能。

其实，奔驰并没有把官宣品牌手动挡“灭绝”当做一件重要的事情来对待，只是在发布未来电气化战略，宣布到2025年，将减少40%的内燃机总成，到2030年，减少70%的内燃机总成时，顺口提到了一句未来的奔驰不再有手动变速箱了，这是产品转型中自然而然发生的事情。

然而对于大部分消费者来说，如果不是来这么“官宣”一下，可能我们都没有意识到，奔驰竟然现在还有手动挡。的确，在中国地区，我能想起来的手动挡奔驰还要追溯到国产化初期W211的E级车；在美国市场，奔驰提供的手动挡车型也只有C300一款；在英国市场，手动挡的奔驰也仅仅有A级，而选择这些特定车型的消费者，少之又少。毕竟，奔驰从来不以手动挡而闻名，现在的产品和形象也和“驾驶乐趣”关联并不大。

在砍掉手动挡的同时，奔驰还在线上投资者及分析师大会上证实了几个电气化的进程。首先，自明年开始，奔驰将推出基于大型纯电动车架构EVA打造四款全新的纯电动车型——EQS、EQE、EQS SUV以及EQE SUV，名字通俗易懂，一看就知道对于目前市场上哪个级别的车型。其次，AMG、迈巴赫以及大G也会有电动化车型。这一点比较有意思，我理解的两个信息——对于这几款特殊的车型和车系，奔驰没提纯电动和新平台的事儿。最后，除了EVA，奔驰还将在2025年推出覆盖紧凑级车和中型车的纯电动平台MMA。所以，宝贝儿们，别为手动变速箱哭丧了，指不定再过几年，我们能把变速箱和发动机也一起葬了。

为了防止抬杠，再补充补充，砍掉手动挡，指的是奔驰乘用车。而商用车部门包括卡车、中型货车以及X级暂时没有砍掉手动变速箱的消息。不过即使是商用车，奔驰的自动变速箱普及率也已经超过了90%。

回到一个已经聊烂了的话题，为什么手动挡车型越来越少了？用手动挡学习驾驶往前推10年也是大家学开车考驾照的首选，而有多少人在拿到驾照之后再也没驾驶过手动挡了呢？如今，手动挡已经变成了一种艺术形式，只有狂热的老司机才会去钻研掌握提升修养。或者是它的另一面——只有买最廉价的车型或是商用车的消费者才能“享受”锻炼左脚和小脑的乐趣。

在过去，手动变速箱比自动变速箱简单、耐用、可靠。如果熟练操作，它们的燃油效率将远远超过自动变速箱。另外，人们总说手动挡提供了一种人与汽车的联系，而自动挡的汽车没有这种人情味。然而，如今更加拥挤的道路，再加上信息娱乐系统和手机不断分散驾驶者的注意力，使手动驾驶更像是一件苦差事，而不是一种乐趣。更关键的是，自动挡在变得越来越全面。油耗比你低，换挡比你快，驾驶者非要炫技还有拨片——手动挡早就被逼进了死胡同。

然而在对待手动变速箱的态度上，BMW却展现出了和奔驰有些不一样的态度——承认缺陷，但为热爱驾驶的人守住底线。

早在一年多以前展望全新一代M4的时候，宝马的研发总监Klaus Frohlich就聊到过品牌对于手动变数箱的态度——从纯工程学的角度，如今的自动挡效率早就甩开了手动挡几条街，自动挡也能非常运动，并且更加精确。在赛道驾驶时，车手的双手专注于方向盘上，也能提升他们的控车能力。Klaus Frohlich承认，手动变速箱会从汽车配置中消失，但对于BMW，M4就是最后的堡垒。

 “手动挡会死，但应该死在M4上，越晚越好。”Klaus Frohlich的观点，显然能够代表许多死忠车迷的心声。但即使是对于BMW，保留手动挡也显得越来越艰难。在传统车企向数字化、电气化转型的大背景下，想让车企花钱研究全新的手动变速箱绝对是天方夜谭。这意味着它们在推出性能越来越恐怖的新车时，匹配的手动变速箱依然只能是通过旧款缝缝补补而得来的产品，老产品的物理极限，反而可能成为制约新车性能的瓶颈。那手动变速箱狂热爱好者们的所有坚持，可能从理论上就已经站不住脚了。但BMW信守承诺，在全新一代M3/M4上，的确带来了手动车型。

最后，回到咱们国内的行情来说。厂家听键盘车神们忽悠，只有被忽悠瘸了一个下场，苦了厂家，乐了二手车贩子。所以全新一代的M3/M4手动挡，打扰了，国内多半是凉了。BMW想想还是赚钱要紧，你看我们连旅行车都不进了你还指望我们搞手动？呵呵。在厂家想明白了赚钱要紧和键盘车神害人这两个原则性的问题之后，无论是手动挡，还是极致的性能机器，其实在中国市场的道路，早就是越走越窄了。

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