吉利造车的“航空母舰”，CMA超级母体实力几何？-有车以后

吉利造车的“航空母舰”，CMA超级母体实力几何？

AutoLab汽车实验室 2020-10-10 11:28:00

文/野原新之助

不知从何时开始，一款车型的诞生架构渐渐成为消费者评价汽车时，时常挂在嘴边的一句话。这非常没毛病，因为优秀的造车架构的确决定了一台车是否具备优秀的基础性能。

不过以往我们谈及车辆架构，都大多出自国外车企，比如著名的大众MQB、丰田TNGA，但如今自主品牌在这一领域却渐渐有了后来者居上之势。北京车展现场我们对话了吉利研究院胡峥楠胡院长，再一次为大家详细解析了吉利CMA超级母体的强大实力，视频如下，没流量的同学我们接着往下看。

“CMA像是一架吉利造车的“航空母舰”，上面停满了在这个架构下打造的并且可以持续进化的体系产品……”这是吉利研究院胡峥楠胡院长在视频中的原话，这个表述，一下子就把CMA超级母体的概念非常形象的展示在了大家眼前。

而众所周知航母是军事领域顶尖科技的集成者，那么CMA这艘“航空母舰”到底实力如何呢？首先CMA架构下拥有安全、运动、智慧、形体四大基因。

其中“安全”对于一辆汽车而言是尤为重要核心产品素质，而CMA架构本身则是由沃尔沃主导、吉利汽车和沃尔沃联合开发的一个基础模块架构，来自沃尔沃的顶尖安全技术和经验自然也被运用在了CMA架构上。

比如CMA架构拥有的创新高刚性吸能车身结构，就是基于沃尔沃SPA架构基础上进一步创新安全结构技术，而CMA架构下的车型车身结构可以满足C-NCAP、E-NCAP 以及美国 IIHS 三家碰撞标准，无论是正碰侧碰，还是低速碰撞或是最严苛的25%偏置碰撞，全部都能hold住。

就像诞生于CMA架构的沃尔沃XC40，在早之前的E-NCAP 碰撞测试中，取得了和沃尔沃XC60以及XC90一样的五星评级，这正是CMA架构安全基因的体现。而同样诞生于CMA架构的领克01，其车顶抗压强度可达车身重量的5倍以上，其安全标准已经远超国标的3倍自重，甚至也已超越美标的4倍自重，可以说在车身安全上CMA架构拥有毋庸置疑的硬实力。

在关于安全的软实力方面，同样以领克01为例，CMA架构为其搭载了全球最新的博世定制ESP9.3系统，这也是全球首个搭载博世ESP9.3高动态版的乘用车。而博世ESP 9.3的数字通讯速度相比上一代更快，与车辆匹配度也更加深入，这也就意味着当车辆发生失控时ESP的介入也会更加精准迅速。

而更好的电子辅助系统不仅是为安全助力，也能更好的为车辆运动取向兜底。在运动性能上，CMA架构特别对国内消费者的驾驶偏好进行了针对性匹配。比如采用了线控底盘的创新设计，在此基础上车身的行驶姿态、俯仰、侧倾等等都进行了优化，运动性能同样毋庸置疑。这一点相信以领克03为原型车征战WTCR并拿下年度总冠军的领克03 TCR赛车最有发言权。

其实CMA，吉利也称之为一款世界级模块化架构，那么既然敢于标榜“世界级”的字眼，那也就要和世界级的架构比一比。比如对比大众MQB、丰田TNGA，吉利CMA超级母体又如何呢？

不过CMA架构和大众 MQB 更具可比性，因为两者本质上都强调一个具体的架构本身。CMA 的全称 Compact Modular Architecture，也就是中级车基础模块架构，能够覆盖从 A 级到 B 级车型生产，在这个架构上，整车可以分成 25 个不同模块，诸如车身、底盘、动力及驱动系统、电气化等部件，而通过对不同模块进行开发设计再进行组合，就可以定义不同的车型。比如在CMA架构上除引擎位置固定不变，诸如前后悬架及轴距都可以根据车型开发需求进行调整。

甚至动力系统也可以兼容传统燃油动力、插电式混合动力系统以及电机等多种模块，所以 CMA 其实也支持纯电动车的研发和生产，可以说灵活度非常高。而灵活性就是CMA架构和大众MQB不同地方之一。

作为平台化生产的鼻祖，大众MQB拥有五大核心组成部分，MQB更追求的是生产车型的统一性，在降低成本提高生产效率上丰田TNGA也和其目标是一样的。但CMA架构则可以定义更多个性不同的车型，比如吉利、领克与沃尔沃的不同车型均诞生于此，但在零部件共用率却可以达到86%，大众MQB的整车零部件共享比例大概是60%。

除此之外，CMA架构的亮点还在于其在电子电气架构上的提前布局，大众 MQB 采用是传统的 CAN 总线网络，CMA架构上则是 Flex Ray 总线网络，而其数据传输速率则是前者的 20 倍。所以在 CMA 架构上可以向上兼容快速迭代的汽车电子产品，也足够满足未来很长一段时间智能驾驶对 5G 通信、高性能处理器、雷达等各模块的通信需求，可以说在这一点上CMA架构作为后来者确具备着鲜明的后发优势。

一款造车平台的实力如何，其实从它诞生的车型也就知道了，CMA超级母体不仅诞生过沃尔沃XC40、领克03+等这些明星车型。吉利最新推出的A级家轿吉利星瑞其实也诞生于此，作为一款A级家轿，吉利星瑞的形体不仅达到了1618mm同级最宽轮距， 4785*1869*1469mm的车身三围，2800mm的轴距，这些堪比B级车的外在产品素质。

而内在的产品素养，CMA架构还赋予了吉利星瑞线控底盘系统、 E型多连杆独立后车架、长行程减振器设计以及接近50:50前后配重比，这些兼顾舒适与运动的设计。再加上CMA领先的电子电气架构为其FOTA可持续升级能力埋下了基础，使其综合实力堪称A级家轿市场的颠覆者。

当然了，其实CMA超级母体到底能够赋予一台车多么优秀的基础性能，大家也许真正去体验到一款诞生于CMA之上的吉利或领克车型，一定才会认识更深。

作为CMA架构下最新诞生的吉利星瑞，这确实也是一款非常让人期待的车型，而这台车想必也已经让不少人早已心动了，所以如果有机会，也一定要亲自去体验一下，毕竟百闻不如一试。

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！

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吉利造车的“航空母舰”，CMA超级母体实力几何？

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