一篇彻底读懂奥迪首款纯电动汽车e-tron的深度文章
数小时前，奥迪旗下首款纯电动车型e-tron在旧金山正式面向全球发布。e-tron纯电动的到来是奥迪新能源新时代的开启。这不光是从“首款纯电动量产车型”的角度来谈，而是从其出色的产品力角度以及设计理念分析。毫不夸张的说，e-tron身上凝结着奥迪对于未来出行产品的深度思考。
今天，世界汽车的目光都在聚焦旧金山。
北京时间9月18日中午，奥迪品牌旗下首款纯电动量产车型奥迪e-tron在美国旧金山全球首发。寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋作为本次发布会的特约嘉宾，以中国视角冷静观察这场惊动世界汽车圈的发布会。
无独有偶，奔驰和宝马也在近期发布了最新面向未来的新能源产品。9月4日，梅赛德斯-奔驰在瑞典斯德哥尔摩正式发布旗下EQ品牌的首款量产车型——奔驰EQC。新车定位纯电动中型SUV，2019年底，EQC将在华投产并上市销售。而宝马旗下的新能源产品iX3已经上市销售。
可以看到，传统车企巨头们先后加入打造新能源系列产品的战局，新能源汽车终于迎来了爆发式发展的春天。毫无疑问，e-tron纯电动的到来是奥迪新能源新时代的开启。这不光是从“首款纯电动量产车型”的角度来谈，而是从其出色的产品力角度分析。丝毫不夸张的说，e-tron身上凝结着奥迪对于未来出行产品的深度思考。
对于奥迪而言，e-tron意味着什么？e-tron有哪些值得关注的亮点？e-tron的特点又在哪里？汽车预言家跨越太平洋第一时间直击现场，深度分析此次e-tron的核心产品亮点与奥迪的新能源战略方向。
2025年奥迪实现三分之一电动车份额
事实上，比起宝马宏大的新能源计划，奥迪的新能源战略也十分惊人，甚至相比于大众品牌更为激进。奥迪e-tron不仅是一款搭载革命性驱动系统的新产品，对奥迪公司而言更是意义非凡，在重新定义高端市场移动出行的战略举措中，这款车型的问世无疑是关键的一步，有奥迪相关高管对外表示。
奥迪在现场表示，到2025年，奥迪核心产品线上的车型都将配备电气化版本，或为纯电动，或为插电式混动车型。2025年，奥迪销售的车型中，约三分之一将是电动车。
相关资料显示，目前奥迪已有的插电式混动量产车为奥迪A3 Sportback e-tron、奥迪A6L e-tron和奥迪Q7 e-tron。根据奥迪此前对新能源产品的规划，到2020年旗下所有主要车型都将推出新能源版，并将优先发展插电混动车。
在中国，通过大众的两个合资企业，大众及奥迪品牌正在逐步在国内建成新能源汽车生产基地和电池工厂，并且计划奥迪将在2019年7月实现全网经销商新能源授权。凭借大众对中国新能源市场的洞察，可以预期纯电动e-tron带来的冲击力非常巨大。
明年引入一汽-大众奥迪 400亿欧元投入奥迪全球新能源研发
在奥迪e-tron首发仪式的现场，一汽-大众奥迪副总经理胡绍航接受了寰球汽车的采访。在与他交谈中，胡绍航表示e-tron预计在明年6月份先以进口方式引进中国，并且在2020年进行国产。作为奥迪“2025战略”下的重要车型奥迪e-tron的推出，也预示着奥迪品牌进入了全新电动时代。
一汽-大众奥迪副总经理 胡绍航
据胡绍航介绍，奥迪e-tron在国产后将在配置、功能等方面还要进一步加强。在价格方面，这次公布的美国预售价最低为7.48万美元。有业内人士分析认为，该车国产后的售价可能会卖到人民币70万元左右。一般情况下，进口车国产之后相对会便宜一些。而且，目前的价格都是补贴前价格，补贴后，该车还是具有竞争力的。
另据胡绍航介绍，导入e-tron的商务谈判去年就已经结束。包括生产准备，设备调试等国产准备，目前也已基本结束，今年底、明年初可以进行小批量试制。
奥迪股份公司市场和销售董事 伯蓝·绍特
寰球汽车记者在现场还注意到，奥迪股份公司市场和销售董事伯蓝·绍特表示，在未来奥迪品牌将400亿欧元投入新能源研发。
奥迪品牌关注的不仅是汽车产品本身，还致力于为客户提供全面覆盖、值得信赖的智能化充电服务，满足客户的家用及出行需求。发展新能源汽车是世界各大车企的共识。数据显示，2017年全球新能源汽车累计销量达122万辆，与2016年销量相比增幅高达58%。预测显示，今年年底新能源汽车销量有望达到200万辆的历史高位销量。
对于奥迪而言，已经开始塑造属于未来世界的电动出行方式，将数字化、电动化、自动化的技术信息融合到产品制造之中，并将拓展匹配到各个产品之中。
奥迪目前拥有大众汽车目前针对紧凑型细分市场开发的电动车模块化平台，以及由奥迪和保时捷打造的中级、全尺寸及豪华电动车平台。这种全集团的资源共享使得纯电动车的发展更具经济前景。与此同时，奥迪还围绕移动出行开发了一系列全新服务，随时随地实现数字化移动互联与车载互联。
奥迪e-tron 标志着新时代的到来，迄今为止到2025 年，奥迪还将累计投入约400 亿欧元开发前沿关键技术，践行品牌发展承诺。
BBA同级别车型横向对比
奥迪e-tron，与奔驰EQC、宝马iX3一道，被认为是BBA品牌年度最具未来感的量产车型，也是围剿特斯拉的重磅“利器”。相关资料显示，2019年底-2020年，这3款纯电动SUV都会引入国内投产上市。
三款车型的投产时间如下：首批奥迪e-tron将在奥迪布鲁塞尔工厂生产，将于2019年引入中国，2020年实现国产；奔驰EQC 2019年年初在德国生产，2019年年底在中国投产并上市销售；宝马iX3 2020年将在沈阳投产，在中国销售的同时将出口全球市场。
从车身尺寸上比较，奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron三款车型都选择了中型SUV（和GLC、X3、Q5尺寸相近）的身材。这样的设计尽可能降低较大的电池组体积重量对空间操控带来的负面影响（EQC电池组重达650kg），毕竟SUV车型空间更大、底盘更高，有利于布置更大的电池组。
从内饰上比较，此次上市的奥迪e-tron和近期首秀的奔驰EQC一样，都延续和升级了家族设计风格，奔驰仍然主打豪华，奥迪主打科技感，它们没有像特斯拉Model S或Model 3那样采用异常简约、甚至取消所有实体按键的颠覆式设计，总体来说设计突破程度仍然有限。
动力系统方面，奔驰EQC的动力系统由前后双电机＋容量80kWh的动力电池组成，同时辅以全时四驱系统；宝马iX3则搭载最大功率270马力的电机＋容量70kWh电池，综合续航里程将突破400km；奥迪e－tron采用了一套双电机四驱系统，系统综合最大功率有望达到408马力，电池容量为95kWh。
值得注意的是，奥迪e－tron在正常模式下充电时间需要8.5小时，这一时间长于宝马iX3和奔驰EQC的所需充电时间。
首款纯电动车为什么在比利时生产？
e-tron诞生于奥迪布鲁塞尔工厂。该工厂是奥迪旗下纯电动车的生产平台，在环保领域堪称典范，也是全球首个满足“碳中和”标准的高端量产车型生产基地。
据奥迪方面介绍，自2012 年以来，该工厂已达到100%生态发电。作为布鲁塞尔地区最大的光伏发电站，该工厂为减少碳排放做出了重要贡献。工厂拥有面积超过五个足球场的光伏发电系统。工厂将发电系统安装在厂内大部分建筑的屋顶上，不仅如此工厂还计划继续植树，采购绿色电力。
此外，奥迪布鲁塞尔工厂正在通过碳积分项目进行补偿，使环境资产实现收支平衡。
奥迪股份公司管理董事会临时主席兼市场和销售董事伯蓝·绍特现场表示，奥迪品牌致力于通过一系列的环保解决方案，持续改进环境，奥迪的可持续发展承诺不仅涵盖了奥迪e-tron的生产，还延伸到奥迪的生产基地和二氧化碳排放。未来，奥迪还将在不同的工厂中推行方案，满足“到2030 年使所有生产基地满足碳中和标准”这一宏伟目标。
累计测试里程超过世界行驶的所有汽车
作为奥迪品牌首款纯电动车型，奥迪品牌对它的重视程度可见一斑。据奥迪方面现场透露，e-tron已经在四大洲完成了测试。不论是在北欧的酷寒，还是非洲的炎热气候，不论是在亚洲的山区还是德国纽博格林北环赛道，不论是中国车水马龙的城市街道，还是美国的高速公路，这款纯电动SUV都在极端条件实测中证明其品质和其以客户为中心的操控系统。
此外，除了正在从零下20摄氏度到零上50摄氏度的所有气候带测试这些量产前车型。奥迪还正在全球进行密集的充电技术测试——这是纯电动车型的一个重要保证。单一充电标准也正在试车场和公共区域进行测试，以便检验全部不同的充电方式。测试总共使用了不超过250辆奥迪e-tron 原型车，测试车辆将行驶500多万公里——相当于绕地球125圈，行驶85000小时。
“500万公里，相当于世界上最老的老爷车行驶里程，”有行业人士接受汽车预言家采访时表示，相较于行业标准，奥迪对于e-tron的测试几乎达到了严苛的地步。
奥迪首款纯电动汽车的8个产品特点
在活动现场，汽车预言家梳理出奥迪e-tron的8大产品亮点。
1、奥迪e-tron保留了奥迪家族化的设计风格，六边形大嘴式的前进气格栅以及偏平化设计，与燃油版车型十分相似。对于为何采用这种设计风格，在活动现场奥迪股份有限公司首席设计师马克•莱驰特告诉汽车预言家解，“之所以这样设计e-tron的前两，我们是希望人们在街上一眼看出这是一辆奥迪，并且能够分辨出来这是一辆纯电动的奥迪车。所以这种前脸设计风格将延续到未来奥迪所有的新能源车型中。
2、新车内饰采用了奥迪最新的家族式设计风格，整体内饰由三块液晶显示屏组成，中控屏则由两块液晶屏分工，上屏负责操控娱乐系统以及车辆功能设定，下屏主要负责空调系统的操作，并且液晶屏还带有振动反馈，更利于盲操。
3、奥迪e-tron的动力系统是由两个异步感应电动机组成，可输出最大664牛米的最大扭矩和300千瓦的最大功率，0-100km/h直线加速时间不到6秒，同时在NEDC模式下最大续航里程可达525公里。此外，新车标配了新一代四驱系统，这套系统能够在短时间内完成四驱锁止并可实现持续动态的扭矩分配。
4、奥迪 e-tron 整车共拥有5 个雷达传感器、6 个摄像头、12 个超声波传感器和激光扫描仪等设备，多个驾驶辅助系统，其中包括：辅助驾驶的标准能效辅助系统，该系统可借助雷达传感器、摄像装置、导航数据和 Car-to-X车联网信息来监测交通状况并随时更改最快捷的驾驶路线。同时该系统还可与自适应巡航辅助系统相配合，对安全预判断。
5、高效的电池散热系统，奥迪e-tron采用高压锂离子电池打造，432个锂离子电池、36个模块共提供95千瓦时的总电池容量，并采用了高效的导热凝胶作为电池散热解决方案，在每个电池模块下面都配备了导热凝胶，通过导热凝胶将废热传递至冷却剂。
6、 凭借其两个 MMI 触摸板，奥迪 e-tron 为客户提供了类似智能手机操作逻辑的多媒体控制系统，并提供触觉和声学的操作反馈。在上部显示屏中，驾驶者可以控制信息娱乐、电话、导航和e-tron 专属设置，例如，可以激活充电计时器或指定能量回收类别。
7、奥迪还首次提供无后视镜的选装方案——虚拟后视镜，奥迪的虚拟后视镜利用在车外的小型摄像头，将图像数字处理后在仪表板和车门之间的过渡区域中以1200 x 800 高清像素呈现在OLED 屏幕上。
8、拥有在全球范围内领先的能量回收技术，其回收系统可以为奥迪 e-tron贡献30％的续航距离。在下坡路段中，每公里下坡可以带来接近1公里的额外续航距离。驾驶员可以使用方向盘拨片在三种模式下选择滑行回收的程度。在最弱模式下，当驾驶员释放加速踏板时，车辆在没有额外阻力矩的情况下滑行。在最强模式，这款电动SUV明显地降低了速度——驾驶员可以仅使用加速踏板实现减速和加速。