EXEED星途：“技术宅”要放大招了
出品 | 破浪图文组
文 | 张海灵
近日，星途在北京车展放了一个“大招”。
可能接下来你会有几个疑问：谁是星途？它的“大招”又是什么？
星途其实是一个新生品牌，你可能没有听说过，但你肯定对它的母品牌——奇瑞很熟悉。奇瑞是国内最早自主研发三大件的自主品牌，也因为这个品牌是出了名的“爱折腾”，喜欢捣鼓各项技术，所以奇瑞被众多用户比喻为“技术宅”。星途则是奇瑞在2017年品牌向上的结果，一路走来，它的立身之本也是传承其母品牌对技术的推崇和重视，所以此次它放的“大招”也没有离开技术二字。
对比其他品牌把北京车展作为新车展示的舞台，星途通过发布M3X火星架构展现出了自己的特色，可为何要称M3X火星架构为“大招”呢？请听我娓娓道来。
十几年前，有海外汽车专家描绘过未来汽车制造的远景：“随着汽车零部件生产越来越集成化，通用化，单个零部件组成为数不多的零部件总成，外包给专业的零部件供应商研发和大批量制造，可大幅度降低汽车的研发和制造成本，并可使整车制造商专注于研发和四大工艺，不用再参与到实际的生产环节。”
十几年过去了，全球汽车产业的发展趋势与上述描绘的远景基本吻合。在这期间也奇瑞紧跟潮流，拥有了A0级的A3X平台、A+级的M1X平台、A+级SUV的T1X平台和B+级的M3X平台，同时奇瑞还感受到品牌实现不断突破的关键必定是模块化的研发能力。因为奇瑞已经发现，模块化可以从根本上帮助车企快速响应市场、缩短研发周期和提升产品品质的综合竞争力。
就拿当下电动化趋势来说，传祺的GEP平台、大众的MEB平台就是很好的例子，它们依靠一个纯电动平台衍生了多款产品，大大缩短了各品类车型的研发周期和快速响应当下电动化的趋势。
所以在北京车展期间，星途营销中心执行副总经理李东春针对M3X火星架构表示：M3X火星架构可以支持从A到C级的轿车、SUV、MPV，同时也支持传统燃油和新能源动力的产品开发。
不仅如此，星途官方还表示：M3X火星架构由安全星云、智汇星河、舒享星空和动力星核四大核心优势模块架构而成。简单来说就是该架构在安全、智能、底盘和动力都有一定的优势。
其一是安全。M3X火星架构将采用笼式吸能太空舱，其高强度钢覆盖比例高达78%，在B柱等关键部位也将使用1500MPa超高强度热成型钢。不仅是车身安全，其安全还包括“空气安全”，比如360°生态座舱的N95级高效空调滤芯，AQS+PM2.5空气质量管理系统等等。
其二是智能。M3X火星架构分别实现了语音智能和行车智能，在语音智能方面，M3X火星架构搭载Lion雄狮智云系统，可实现深度人脸识别、多模交互、AR增强实景导航等功能；在行车智能方面，该架构搭载L2.5级自动驾驶辅助系统，融入毫米波雷达探测技术、神经网络算法及具备深度学习能力的摄像头体系等行业领先信息技术。
其三是底盘。得益于M3X火星架构的高度灵活性，星途配备了与顶级底盘供应商本特勒联合打造的一流底盘，并对行驶舒适性进行了精心调校，打造出静音、舒适的座舱。
其四是动力。发动机一直是奇瑞引以为傲的三大件之一，目前包括1.6TGDI、2.0TGDI在内的第三代ACTECO发动机已全面搭载于星途车型，不久星途还将推出混合动力总成。
看到这你会不会心生疑问：说的这么好，星途为什么不更早采用呢？显然，模块化也是有门槛的。业内专家指出：“模块化平台对整车开发的技术要求比较高，每个环节包括底盘总成、车身件、动力系统、电子电气架构、自动驾驶系统等都需要有专门的部门来做，然后对各部门的协同开发也提出了更高的要求，对企业的核心技术和团队协作能力等都会是一个考验。”
放在以前，凡是有高门槛的环节注定要成为自主品牌的短板，三大件的研发就是例子，为什么现在星途就能做了呢？
因为星途的母品牌是自主品牌第一个依靠正向研发推出自己的模块化平台（吉利是站在沃尔沃肩上研发的），其经验也让星途走少了很多弯路。看到这里你有没有发现星途正在走出属于自己品牌向上发展的差异化之路，面对长城WEY的SUV范和领克的国际范，星途走出了自己的技术范。
在北京车展上，星途也为消费者带来了两款基于M3X火星架构打造的全新车型——TXL（预售价格：15-18万）、VX（预售价格：17-18万）。可见，技术给了奇瑞很多可能，M3X火星架构也将给予星途更多可能。
“技术宅”的品牌向上之路，值得期待。
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