专题报道｜不负众望

刚毅精致的外观，与生俱来的精英气质，包括品牌的先天高度，才是上汽大众所有车型在中国汽车市场经久不衰的原因所在。

我依然清楚记得一周前，接到上汽大众试驾邀请时溢于言表的兴奋。在十多年的职业生涯中，我驾驶过各种品牌的很多车型，但集中一个时间驾驶同一品牌的所有车型，享用这种大餐的经历确实为数不多。

当然放眼中国汽车市场，有几个品牌至今仍在国内消费者心中享有崇高地位，而首屈一指就是上汽大众。除了先入为主的时间优势，严谨的德国人似乎在审美方面更擅长保留好的传统，更重要得是，上汽大众太了解中国消费者的口味和需求，造就了中国独有的大众神话，我来到南宁，只为感受中国畅销车的魅力所在。

作为这道大餐的开胃甜点，途昂显得过于隆重。作为上汽大众旗下的旗舰级SUV，途昂在国内的英文名叫Teramont，听上去与外观一样霸气。Tera代表着广袤无边的大地，Mont是指巍峨雄伟的山脉，而这款高大威猛的车型确有一派气吞山河的气势。

更重要得是，他的身材达到了5039毫米、1989毫米和1733毫米，轴距则为2980毫米。要知道这种尺寸在国内同级别几乎没有竞争对手，当然，没有对手的人生是孤独的。而实际感受就是罕见的大，完全超出预期。即使挺直腰板，坐在前排，头部依然留有足够的余量。并且驾驶室横向空间表现也很充足，驾驶时，身体能够找到最任性的姿势。

途昂的体型虽大，但方向盘却很小巧，给人很好驾驭的第一印象。助力大小适中偏轻，这使得驾驶员对于方向的控制特别轻松。指向性也很优秀，车辆行驶轨迹会精确且严格执行你的指令。试驾过程中有一段山路，狭窄的弯道接连不断且角度多变，但大块头从中穿梭却显得游刃有余，动作轻盈灵活。

遗憾的是，活动现场我未能体验到2.5T车型，多亏2.0T高功版本的380TSI车型没让我失望。在普通模式下，这款车驾驶的平顺性不错，动力输出非常顺畅，涡轮介入也并不是十分明显，不会有很强的推背感，悬架能够过滤掉大部分的路面颠簸，舒适性得到了保障。行驶中变速器换挡积极，换挡动作基本在2000转/分以内完成，在时速不到90公里时已到达7挡，并且将转速维持在1600转/分左右。切换到运动模式，油门反应变得灵敏，方向盘的转向力度也会变沉，深踩油门后，会有小幅推背感，变速器会直接降到3挡以响应加速，并且会一直保持高转速。

此外，我还轻度体验了途昂的越野通过性。在南宁的浅水滩上，高离地间隙和四驱系统确实提升了车辆的通过性，但其终究是一款城市SUV，有限的电子限滑能力也仅仅能保证一般的越野地形，作为“柏油路学霸”，这款车在极端的越野路段更需要斟酌和慎重。

而第二个登场的途观L R-Line，在此次活动中只有一台媒体试驾车，这对于众多媒体而言，颇有些“僧多粥少”的意思，因此能试驾到这台车更显得弥足珍贵。
2010年，上汽大众把进口Tiguan国产，掀起了国内紧凑型SUV细分市场的热潮。如今，这款车已升级为更高一个级别的途观L，而R-Line版本则可视作途观L的旗舰车型。

必须承认，途观L R-Line的外观设计是非常出彩的，与普通版相比，前脸部分最大的区别在于保险杠的下方，宽大的下格栅周围加入了亮黑色烤漆装饰，包括前进气格栅上的R-Line独有标识。车身侧面，普通版本车门下沿的黑色塑料材质，变为了与车身同色的漆面设计，在精致感与豪华感上有了一定幅度的提升。车身侧面原来标注“4Motion”四驱字样的标识，也被替换成了R-Line徽标。由于R-Line运动套件的加持，整车在长和高都比普通版长了4mm，宽增加了20mm，但轴距都是2791mm，因此在乘坐空间方面与普通版并没有什么差异。

内饰的整体布局几乎没有变化，但也有一些细节值得注意，座椅靠背增加了R-line的标识，方向盘进化成了平底运动方向盘。包括驾驶模式选择，有五种驾驶模式可选，值得点赞的是“越野个性化”模式，能设置的选项非常多，转向系统、驱动装置、ACC、动态大灯随动和空调模式都可以做出相应的调整，体现了厂商背后强大的技术实力。

而在实际驾驶过程中，不同的驾驶模式还是有着不小的区别。在标准模式下，动力来得循序渐进，初段输出不急不躁，随着深踩油门踏板，2.0T高功版的峰值数据，保证了足够的底气，此时，7挡双离合变速器换挡平顺，配合扎实且韧性十足的底盘，在高速状态下较为惬意；而在经济模式下，油门踏板的反馈变得较为舒缓，同时变速器也会更加积极的升挡，努力将车辆的转速维持在一个较低的水平，保证平顺性的同时最大程度去节省每一滴燃油；而运动模式，则让发动机火力全开，每一次踩踏油门踏板，都会得到强有力的动力反馈，而变速器对于换挡时机的把握和处理，也更加能调动起驾驶的激情，让我完全忘记这其实是一台城市SUV。

途观原本就是一台综合实力较为突出的车型，在补全了R-line版和七座版之后，能够更好的满足更多消费者的出行需求。

而在第二天的“轿车体验日”中，我们率先拿到了朗逸的钥匙。作为国内的神车之一，朗逸常年雄踞全国轿车月销量榜榜首，在中国汽车市场创造了属于自己的“朗逸神话”。作为占据上汽大众四分之一销量的当家车型，新款朗逸同样来自MQB平台，并且开始逐渐融入高级别车型的设计。例如他开始拥有更大的尺寸和轴距，车身的线条也更为丰富，内饰还加入了氛围灯的设计。更重要的是，朗逸的在乘坐舒适性方面丝毫不逊于途昂和途观L R-Line，前排座椅填充物更加柔软，但座椅靠背对于背部和腰部的支撑性却没有减弱，不同身材的驾驶者都可以轻松找到合适的乘坐姿势。

在实际驾驶过程中，1.4T和7挡双离合变速器的匹配十分默契，变速器会很积极在发动机允许范围内尽早升挡，以达到降低油耗的目的，但同时也在一定程度上减缓了发动机的输出，油门的前半段行程并不会唤醒发动机的真正实力，再加上比较轻盈的转向力度，以及偏舒适取向的底盘调校风格，朗逸还是那台我们熟悉的家用轿车。但这台车在隔音降噪方面却表现惊艳，车辆在高速巡航时，车外的噪音被隔绝的较为彻底，尽管还会有少量风噪和胎噪进入驾驶舱，但车内交流只需正常音量即可，在NVH方面可以说是越级表现。

朗逸大气的外观设计，丰富的功能配置，再加上对乘客更友好的内饰设计以及依旧出色的机械素质，朗逸仍然是同级车中极具竞争力的车型。

下午我们终于拿到了凌渡的钥匙。该车自2015年初上市至今，已有5年光景。作为以轿跑外观为主打卖点的车型，外观和内饰设计一直是外界较为关注的核心。前脸中网采用间断式设计，全LED大灯让前脸显得更为精神，车身侧面的贯穿式腰线，配合硬朗的车顶线，让整车外观更显凌厉锋芒。内饰尽管依旧是大众风格，但在细节方面显得更加简约，高配车型加入的10.2英寸全液晶仪表盘，可通过方向盘上的多功能按键，将导航画面全屏显示在仪表上。

而我驾驶的这台280TSI高功版车型，在实际驾驶过程中，并没有外观营造的那么运动。毕竟1.4升涡轮增压发动机，搭配7挡双离合变速器，依旧是朗逸的配置水准。但变速器降挡响应速度比较积极，对油门的响应比较快，在动力输出爆发方面，个人主观感受，与朗逸相差不大。

悬架调校的风格也并非要强调操控，依旧保留了几分舒适，但悬架的韧性和侧向支撑的表现都不错，这也是MQB平台车型的共通之处。
虽从机械角度而言，凌渡没有想象中那样锋芒毕露，但行驶感已足够好，在满足家用的前提下还能兼顾一定的操控需求，更何况有大众的黄金动力总成做为加持，在行驶方面确实令人放心。

造更多消费者想要的车，一直是大众汽车的本意，而该理念在中国汽车消费市场也获得了巨大的成功，大众汽车不仅成为了几代人的情怀，更创造了自己的销量神话。这其中有自身实力的体现，但也是国内消费者对其品牌高度认可的集中表现，事实证明，上汽大众高度重视中国市场，尊重中国消费者，其产品自然能长盛不衰。