高尔夫、POLO以外，大众找到了两厢车的另一种玩法？

或许是国内消费者对“翘臀”的执念，两厢车在国内从未火过，不管车企作出怎样的努力，两厢车也没有占据过国内汽车市场的主流位置。就算是处在消费年轻化、多元化的今天，两厢车的吸引力仍然比不上跨界SUV，依旧不温不火。

福克斯火遍大江南北的时候，两厢车有过短暂的上升，不过，在经历了新鲜期后，迫于市场浪潮的大趋势，大部分消费者最终还是选择了更加主流的三厢轿车，所以在如今的车市，一款全新的两厢车绝对配得上“难得”二字了。

但在这个竞争并不激烈的细分市场，大众拥有绝对的统治力，高尔夫和POLO凭借着品牌影响力、多年积累的口碑和高保值率，牢牢占据着两厢车销量榜单的二、三位，正是在这样的聚光灯下，很多人都忽视了大众其实还有另一位两厢成员朗行。

成都车展上，朗行的替代车型朗逸两厢正式上市，这让我们有些眼前一亮，大众似乎找到了两厢的另外一种玩法？近日W动力来到湖州安吉，试驾了这款朗逸两厢。

外观：不能再走朗行的中庸路

个人认为朗行虽然也是“德原朗”，但在中国市场却一直不温不火的主要原因在乎其中庸的外形，而两厢的受众比三厢的受众来的更为年轻，对外观有着更加个性的需求。

全新一代朗逸三厢

全新一代朗逸两厢

见到全新朗逸两厢的时候，我就再一次确定了“大众真的在研究中国人”，朗逸两厢虽然是朗行的替代车型，但受众、定位似乎完全不一样。首先从配色上来讲，朗逸两厢的主打色选用了亮橙色和宝蓝色这样饱和度较高的，也是更为个性、年轻的色调。

外观方面，全新朗逸两厢的前脸采用了现在大众的家族式前脸设计，与三厢版没有太大区别，但在细节上做了一些“小心机”，譬如中网的造型加入了镀铬六边形的设计，比三厢版更为运动。

对于一款两厢车来说，没有一个好看的屁股绝对是一个不合格的两厢。朗逸两厢版的车尾有一股浓浓的旅行车的味道，尤其是D柱的设计将整个尾部线条衬托的很是协调。尾部一条非常犀利的折角将车尾线条迅速收回，这样的设计十分干练，不过如此犀利的折角在冲压时难度肯定不小。

新款朗逸两厢的车身尺寸与三厢版基本一致，轴距也是相同，不过因为尾部造型变化，长度稍有缩短。

 内饰：懂中国人就要懂后排

全新朗逸两厢的内饰没有太多可说的，和三厢版几乎一模一样，一目了然的简洁。

我们看到大众新一代的内饰设计有意将空调出风口和中控大屏幕互换了一下位置。中控大屏幕是一个8英寸的触摸液晶屏，除顶配以外其它版本为6.5英寸，可以选配升级到8英寸。系统的反应速度还是不错的，支持苹果Carplay和CarLife等车机互联。

懂中国人首先要懂后排，新车的乘坐空间表现不错，尤其是后排。轴距加长78毫米对于后排的腿部空间有不错的提升；后排的坐垫也增长了75毫米，提升了度乘客的大腿支撑。同时为满足后排乘客的需求，空调出风口和双USB充电口后排都有配置。唯一不足的是地台中间的突起很高、很宽，不过作为一个两厢车后排坐满人的几率并不高。

同时，两厢车的后备箱空间绝对是它的优势所在，掀背式的设计让它的尾箱空间达到了435升，后排座椅可以按比例放倒，放倒之后后备箱的空间可以达到1342升。

动力：比三厢更灵活

朗逸两厢的动力总成共有两个版本：1.2升直列四缸涡轮增压发动机、1.4升直列四缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。我试驾的这台是1.4T版本，这台发动机的最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。

这台1.4升的EA211发动机+7速双离合大家已经是再熟悉不过，奥迪A3、Q3、迈腾等都是这套动力。所以其成熟度和稳定度毋庸置疑，在实际驾驶体验过程中这套总成依旧给了我不小的惊喜。

朗逸两厢的车身轻盈，所以搭载了这台1.4T发动机后动力储备非常的足，初段和中段的加速感都很不错。7速双离合变速箱在初段调校的有些迟缓，在此前探歌的试驾中我们也发现了，但中后段升降档表现让人满意。

全新朗逸两厢采用前麦佛逊+后扭力梁的悬架结构，这种悬架结构在紧凑型车中非常常见。它的操控表现非常的硬朗，这是因为前、后避震调校的都非常运动，过弯时车身的侧倾很小极限很高。

另外，我们试驾的这款280TSI豪华型还标配了带有AEB自动刹车和行人碰撞保护系统的ACC自适应巡航。

虽然说全新朗逸两厢被定义于两厢车，在我看来它区别于POLO和高尔夫这种纯正的两厢轿车，从外观、动力、空间方面都带来了一种“小旅行车”的解决方案。

在朗逸的口碑下，更个性、更时尚的外观细节相比旧款朗行无疑能框定更多更年轻的用户和更多女性用户，加上其两厢的灵活性、实用性以及不错驾驶感受，个人认为是完全有实力跳出“小众车型”的禁锢。

但不得不说，其13.39万-16.59万的售价区间相比同级别福克斯11.58万-16.58万、昂克赛拉11.29万-16.29万来说，入门价格还是略高，当然回过头想下这是大众的定价，也就释然了。