期待着，盼望着，在延迟5个月后，2020北京车展终于来了，带着“今年以来全球唯一一个举办的国际A级车展”的名头，各大车企也纷纷带来各自最新的产品和造车理念。其中新能源车阵容就有颇多值得关注的车型，下面小编就挑选了几款重磅车型，一起看看都有哪些亮点吧。
一、红旗E-HS9
本届车展首日，红旗展台异常火爆。红旗E-HS9、红旗H9等9款12辆展车的集体亮相，让红旗品牌成为当天最大焦点之一。活动当天，红旗E-HS9正式开启预售，预售价为55万元-75万元，这也预示着红旗品牌在电动化和智能网联化迈出了坚实的一步。
作为红旗品牌全尺寸智慧纯电SUV，红旗E-HS9集中展示了红旗团队在电动化、智能网联等领域的最新技术成果，这款红旗团队围绕四大首发技术、五大安全技术打造的红旗旗舰级智慧全能电动SUV，将满足用户多元化、个性化需求。自7月首秀开启盲订以来，红旗E-HS9的热度持续增加，受到了海内外市场和消费者的踊跃关注。目前，该车已累计收到1437份订单，其中来自海外的订单多达650份。如此亮眼的盲订表现，其背后是红旗品牌日益提升的影响力、产品硬实力。
红旗E-HS9在外观造型方面的激进设计绝对是它的一大卖点，新车在车头前脸部分采用了高大宽厚的直瀑式中网造型，给人一种不怒自威的庄重感，光从这一点来看就非常红旗。新车的车头上方配备了红旗的标志，并且一直延伸至中网部位，既彰显出了自己的身份又带来了一丝神秘感。左右两侧扁平化的分体式灯组采用了如今非常流行的分体式设计，下方两侧的灯组则与前包围进行融合，提升了新车的整体感。
红旗E-HS9定位中大型纯电SUV，车身尺寸长宽高分别为5209/2010/1731mm，轴距达到了3110mm。
数据摆在这，而实际宽大的体型也给人一种不怒自威的压迫感。
新车在侧面采用了双色车身的设计，车窗从a柱沿着车顶线条搭配了一个镀铬装饰条，c柱的位置还配备有电量显示器，这一点来看还是比较个性。除此之外这款车还拥有较为宽大平直的线条以及轮眉，下方还配备有22英寸的多辐式轮毂，进一步提升了整款车型的气场。
红旗E-HS9在内饰的设计方面采用了贯穿式的中控三大屏，加上下方的空调操作面板，算起来车内已经有了4块大屏幕。三幅平底式多功能方向盘造型较为简约，并且运用了真皮材质进行包裹，方向盘在3:00和9:00方向进行打孔处理，细节之处的缝线做工细腻。内饰还有一大亮点，那便是水晶的电子档把，晶莹剔透的表面犹如钻石切割面一般，无论是在美观度以及实用性方面都非常不错。
动力方面，红旗E-HS9提供两种动力版本，低功率为单电机版，最大功率160千瓦、峰值扭矩350牛·米；高功率则新增一台后置电机，最大功率245千瓦、峰值扭矩450牛·米。
新车搭载密度178.1Wh/kg的电池组，NEDC续航里程有460km和510km两个版本。
底盘配备前双叉臂独立悬架和后梯形臂多连杆独立悬架。
可以说，红旗E-HS9是一汽进军新能源市场很重要的一步棋，同时也体现了红旗品牌在电动车领域的造车实力。
只是红旗的气质以及55万起的预售价，注定了这款新车的潜在消费者并非一般人。
二、Jeep牧马人PHEV
每一个越野爱好者的内心都曾梦想着拥有一台Jeep牧马人，而不少人愿望还没实现呢，Jeep牧马人4xe都来了，也就是牧马人的插电混动版。
Jeep牧马人4xe搭载2.0T涡轮增压发动机和电机的动力系统，匹配8AT变速箱，最大马力375匹，纯电续航40km。
不出意外的话四驱系统也不会缺席，新车将于2021年在中国上市。
插混版牧马人和燃油版外观一致，区别在一些细节处。例如左前翼子板上新增了充电口、车尾增加了“4xe”标识。
新车最大的亮点就是搭载一套由2.0升涡轮增压发动机以及两台电机组成的插电式混合动力系统，系统最大功率为276kW、最大扭矩为637Nm，与之匹配的是采埃孚八挡自动变速器，同时有一台电机被安置在变速箱前端，其替代了传统变矩器，据官方介绍，新车0-96km/h的加速成绩在6s以内。
动力电池部分，该车在第二排座椅下方配备了容量为17kWh的液冷镍锰钴电池组，官方称其在EPA工况下的纯电续航里程为25英里(约为40km)，未来该车进入中国后，其在NEDC工况下的纯电续航将超过50km。动能回收部分，当驾驶员踩下制动踏板时，电机可产生最大0.25g的可用再生制动力;当四驱啮合时，四个车轮均可提供动能回收。
新车拥有三种驾驶模式，官方称其为“E Selec选择模式”。在混合动力模式下，发动机和电机均可介入工作，且优先使用电机驱动;在纯电动模式下，车辆采用电机驱动，但如果驾驶员有更高的动力需求，发动机仍将介入;在eSave模式下，车辆优先用发动机驱动，并保留电量，同时驾驶员可选择“省电”、“充电”状态。此外，无论在何种驾驶模式下，当电量低至一定值，车辆都会自动切换到混动模式。
除此之外，牧马人插混版车型还将提供4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款车型，其中前两款车型均配备全时四驱、新一代Dana 44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱。官方数据显示，牧马人PHEV车型接近角为44度，通过角为22.5度，离去角为35.6度，离地间隙为10.8英寸(27.4厘米)。根据官方介绍称，该车型具备坚实的前后桥、全时4×4双速变速箱以及约76cm的涉水能力，可满足“Trail Rated”越野评价体系标准，(Jeep通过野外道路和人工环境的现场测试对车辆越野性能进行评级)，并获得了“Trail Rated”徽标。
总之，Jeep牧马人4xe是继Jeep大指挥官PHEV之后第二款引进国内的新能源车型，面对全球新能源电动化的发展趋势，以越野为核心竞争力的Jeep也开始向电气化过渡，40km的纯电续航里程，对于牧马人来说更多的是一种向大势所趋的妥协。
三、哪吒V
哪吒旗下第三款量产车型哪吒V在北京车展现场首次亮相，新车定位A0级纯电SUV，NEDC续航里程401km，计划2020年年底正式上市。
哪吒V车身长款高分别为4070/1690/1540mm，轴距2420mm，作为一款小型纯电SUV的空间和尺寸，在同级别中处于中等偏上的水平。
中控台上是一块13.3英寸悬浮式中控大屏，配备了AI智能语音唤醒、还内置了B站和抖音等APP、远程控制、米家智能家居互联等功能。
同时还提供了丰富的安全配置，例如前车碰撞预警、交通信号灯识别、行人碰撞预警、车道偏离预警以及防碰瓷的智能行车记录仪灯。
动力方面，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率55千瓦、峰值扭矩175牛·米。电池包和哪吒N01一致，来自宁德时代的三元锂电池，NEDC续航里程401km。
四、BEIJING-X7 PHEV
车展上，BEIJING汽车首款PHEV车型BEIJING-X7 PHEV正式上市，共推出致尚版、致潮版和致领版三款车型，售价区间18.49万-21.69万。新车搭载17.3kWh电池，纯电续航里程达83km，而综合续航里程可达1063km。
专属“PHEV”标识彰显混动车型身份
外观方面，BEIJING-X7 PHEV在造型设计上基本与燃油版一致，只是在车侧翼子板和尾门处增加有“PHEV”专属标识，此外在前大灯内部增加有蓝色装饰框。
车身侧面BEIJING-X7 PHEV采用贯穿式腰线以及悬浮式车顶设计，以及还运用了双色车身的配色组合，具有不错的视觉冲击力。车身尺寸方面，新车也与汽油版保持一致，具体长宽高分别为4710/1892/1715mm，轴距为2800mm。
车尾部分也与燃油版变化不大，采用贯穿式尾灯组设计，并在下沿处加入镀铬饰条，在与前大灯组相互呼应的同时，提升了该车的整体质感。
内饰采用了三块高清显示屏的设计，其实全液晶仪表盘与中控屏为一体式设计，让整车看上去科技感十足。此外，在功能操作按键上也采用了大量的电子触控设置，极大简化了物理按键，更符合时下消费者的操作习惯。
配置方面，BEIJING-X7 PHEV还搭载了近场遥控自动泊车RPA智能科技设计，让泊车不再繁琐，省事省力更省心；实时监控、远程管理，电池健康指数监测等功能带来智能充电体验；高效便捷的充放电功能，可外接电器供电的设计，满足了车主不同场景下的充电需求。
动力方面，BEIJING-X7 PHEV搭载了由1.5T涡轮增压直喷发动机+高效驱动电机组合的插电式混合动力系统，最大功率234kW，最大扭矩460N·m，百公里加速仅需7.2s。得益于17.3kWh电池，BEIJING-X7 PHEV纯电续航里程达83km，综合续航里程可达1063km，工信部综合油耗为1.4L/km。
此外BEIJING-X7 PHEV还提供了“EV、AUTO、SPORT”3种主驾驶模式与“全旅程能量管理、电量保持模式”2种辅助驾驶模式协同的“3+2”驾驶模式。在市区短途行驶中可以使用EV模式实现完全的零排放；长途驾驶可以选择接入全旅程能量管理模式，舒适节能；跑高速回城区的路上选择电量保持模式，能够让电池电量保持在较高水平，增加续航里程。
总结
以上几款车型只是本届车展的冰山一角，虽然车型不多，但是可以看出各大车企们在新能源赛道上的争夺。在这次北京车展上，我们看到了很多新能源车型从以前的趋势，变成了现在的实用。并且在很多方向上有了更多实践的趋势。这对于消费者来说，无疑是个好事情，对市场和消费者来说，也有了更多的可能性和希望。