上一周我们刚刚结束了对吉利豪越的测试，对于这款车，编辑部的同学对其褒贬不一，有人说它的产品力突出，结合价格，非常值得购买；也有人说豪越的优点就是大，其它方面表现一般，推荐度没有那么高。所以今天，我就结合实测的数据，来为大家分析这款车究竟值不值得买，到底适合哪些人群。

 杀手锏简单粗暴——就是大

对于普通消费者而言，豪越给人最大的印象就是大了。没错，这款定位中型SUV的产品车身长度已经超过了4.8m，轴距也达到了2815mm，所以单从外观上来看，这款车就特别符合中国人的审美习惯。不过外观显大是一方面，内部空间实用性如何才是影响到我们日常使用的。

豪越全系为5座配置，提供7座选装，我们测试的豪越并没有选装7座。按照有车以后PT8-120空间测试标准来看，豪越的第二排纵向空间达到了790mm，如果按照中型SUV定位的话，这一成绩显然不能让人满意。

与同级别的竞品进行对比，豪越的第二排纵向空间要明显小于六座版的奇瑞瑞虎8与七座版的比亚迪唐。这究竟是什么原因造成的呢？ 

我们实测的这台豪越为五座版，它的第二排座椅取消了前后调节，并且第二排座椅设计的比较靠前，这就造成了第二排纵向空间比较小。我认为这样的设计存在一定的BUG，因为选择五座车型大部分是为了更加宽敞的乘坐空间，所以将第二排座椅设计为前后可调节是符合用户需求的。

值得一提说的是，豪越的第二排座椅为三个独立的座椅，这样的设计看似为了舒适性考虑，但实则乘坐起来舒适性一般。因为分割为三个独立座椅之后，每个座椅的面积就会缩小，所以对于一些身材比较魁梧的乘客来说，舒适性会受到一定影响。另外，三个独立座椅，也取消了中央扶手的设计。

第二排纵向空间较小影响了乘客的舒适性，但是对于后备厢则有着积极的影响。经过实测，豪越的后备厢在标准容积下的深度就达到了1110mm，装载能力十分可观。另外，豪越的后备厢设计比较规整，可以最大限度发挥长度与高度的优势，经过测量，它能够容纳22个标准大小纸箱，领先同级非常多。

 动力表现不错，行驶质感一般

豪越的自重达到了1660kg，所以在动力方面，吉利也没有吝啬，直接装备了1.8T的发动机，匹配7速双离合变速箱。这套动力总成的成熟度很不错，在之前吉利的很多车型上都有搭载。回到豪越身上，它的动力表现也没有让人失望，经过测试，0-100km/h的加速时间为9.03秒，这个成绩已经要快过大部分的紧凑级家用车，接近中级轿车。

因此在整车的动力方面，吉利豪越的表现超出了预期，它并没有像同级其它竞品那样装备排量更小的发动机，配合低水平的调校，0-100km/h加速时间10秒开外。而是考虑到车身自重以及用户的使用场景，装配排量更大的发动机，辅以精良的调校，让这款车的动力表现达到较好的水平。

不过除了动力部分，吉利豪越在其它动态方面的表现就比较一般了。这里主要体现在转向与底盘两个方面。首先，转向的力度太过于轻盈，这就导致豪越开上手缺少沉稳的感觉，并且转向力度随速增益不线性，质感非常的一般。这样的转向质感对于驾驶有一定追求的消费者来说显然不能满意，不过对于没什么驾驶经验或者新手来说，倒没有太大的影响。

豪越的底盘悬挂为前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，能够明显看得出，这是为了成本考虑，不过也能够理解，对于豪越体格这么大的车来说，使用规格相对较低的平台也是无可厚非的事。不过在实际的行驶感受方面，豪越的底盘表现虽然没有太多的惊喜，但也属于中规中矩的表现，对于一般的路面颠簸都可以有效吸收，但面对减速带这样的较大沟坎时，能明显感觉到后悬挂有多余的跳动。 

 智能化是亮点

与众多吉利新车型一样，吉利豪越在驾舱智能化方面的表现也达到了不错的水平，在我们的测试体系下，豪越的驾舱数字化得分为160分，在整个榜单中，属于靠前的位置。豪越的车厢内搭载了两块12.3英寸的全液晶仪表盘，这个在同级别中比较少见的，而且硬件素质出色，这一点值得肯定。软件层面，豪越搭载了GKUI 19生态系统，这套系统在功能性以及语音操作层面有很大的优势，可玩性非常高，非常符合年轻消费者的需求。

另外一个重要的点，就是豪越上搭载的驾驶辅助系统了。豪越全系目前一共三款车型，顶配车型上搭载了全速自适应巡航功能、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车预警等等。依靠这些功能，豪越能够实现L2级别的自动驾驶，与同级别竞品相比，同样具备很强的优势。

 适合什么人群？

这样分析，豪越的优势和劣势就非常明显了，简而言之。豪越的优势在于出色的装载能力、动力性能以及智能化装备。而缺点呢，就是乘坐空间以及驾驶质感。因此我认为，豪越的最主要受众市场还是三四线城市，会有不少人把它当做第一辆车，因为体格大、装载能力出色是这些消费者的主要诉求。