打脸！曾坚守自吸的日系，为啥现在上涡轮这么积极？
早在1905年，涡轮增压器就由瑞士工程师比希发明，但涡轮增压器虽然出现了100多年，直到近20年才开始在普通家用汽车上大量普及。
涡轮增压一直存有争议，于是出现了自吸坚持论，曾经网络上流传了许多这样的段子：“涡轮增压这么好，为何日系车不用呢？”。
现如今，曾经坚守自吸的日系先后沦陷，丰田、本田、日产等日系品牌都开始使用涡轮增压发动机。
日产家族最新涡轮增压发动机 VC-Turbo
本田家族 源于TYPE R的2.0T
丰田D-4ST发动机
日系厂商中，除了三菱，甚至马自达、铃木都已经全部开始应用涡轮增压发动机，考虑到三菱已被日产收购，未来肯定是要像雷诺-日产那样动力共享的，日产的涡轮增压发动机大概率要被应用在三菱汽车上。
那么问题来了，为什么日系要坚守自吸发动机？
这得从自吸发动机的优势说起。相比早期的涡轮增压发动机，自吸发动机对于注重实用的日系厂商来说，显然是一个更好的选择。
首先，自吸发动机可靠性更好。技术成熟，不存在涡轮工作时超高转速下的那种高温炙烤状态，工作环境就要好很多，此外自吸机的零部件磨损也要小于涡轮机。
其次，自吸发动机更平顺，开起来更舒适。我们都知道涡轮发动机有最大扭矩输出区间，不到那个区间，加速不明显；一到那个区间，整个车猛地一下“闯”出去（当然现在大多数涡轮机与变速箱的配合已经很好，闯动不明显，但放在同一纬度来比较，自吸还是要比涡轮平顺），而自吸发动机就不会有动力突兀的问题。日系车想来注重舒适性，自吸和日系的调性显然更搭。
再次，自吸发动机在保养和经济性方面表现突出。涡轮增压发动机通常需要低温流动性更好的全合成机油，部分机型为了解决缸内温度过高的问题，还会采用直喷技术，保养费用相对较高，而自吸相对没那么讲究。
最后，说一说理念不同。在节能减排的技术路径上，欧美选择涡轮，而日系选择混动，在日系厂商看来，涡轮增压只是一个过渡，所以把发展重心发在了混动。
话是这样说，可现在的情况是，日系厂商纷纷开始使用涡轮增压发动机了，打脸这么快，又是咋回事？
当今世界，环保是主要潮流（且不管是真环保还是假环保），造车自然不能例外，而欧美厂商带动的这波涡轮潮流，正是为了迎合环保法规（本来是想说用假环保这把刀，杀竞争对手）。于是我们看到，以奔驰、宝马等一线大厂为首，越来越多的厂商开始放弃大排量自吸，改走小型涡轮化之路，紧随其后，美系的通用、福特也加入进来。就好比大家同在一个班学习，人家都用上点读机了，你还在用复读机，不合适吧。厂商乐意用，消费者愿意掏钱，形成一个闭环，正反馈闭环。
随着越来越多厂商用上涡轮增压发动机，越来越多消费者购买，更大的市场检验，涡轮增压发动机的技术也变得更加成熟，早期存在的一些诸如涡轮迟滞、烧机油等问题已经被新的技术避免掉，比如丰田、大众的双喷射，就能很好的解决节气门背面积碳的问题。
再有就是税方面的考虑。包括中国在内的许多国家的乘用车市场，都要征收汽车消费税，旨在引导购买小排量车型，大排量税高，小排量税低，消费者都跑去买小排量了，厂商能不跟着走么？！
除此之外，还有政策的影响。有过购车经历的朋友都知道，每到购置税减半，都是小排量（1.6L及以下排量）车型得实惠，厂商一方面想要享受相应政策，另一方面还要保证动力不打折扣，那全都做1.5L、1.6L的能行么？1.2T（丰田）、1.4T（铃木）、1.5T（本田）、1.6T（日产）应运而生。
写在最后
无论从未来的趋势，还是成本、技术进步等角度考虑，涡轮增压都是短期内一个更合适的选择（注意，没有用“更优”，涡轮增压+直喷，个人还是不建议买）。说打脸也好，说顺应潮流也好，以后我们会看到更多的日系车搭载涡轮增压发动机，至于谁将会赢得下一阶段的主导权，是自吸+混动、是涡轮+48V弱电还是纯电动，是中国、是日韩还是欧美，就让时间给出答案。
你在意涡轮配直喷吗？双喷射又贵，愿意买单否？
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鱼眼汽车
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