在汽车大屏横行的年代，总会有一些“不合流”的选手出现。

在刚换代上市的全新飞度上，新车的内饰并没有采用全触控功能，而是回归到传统的物理按键。而同样是日系品牌的马自达，早前官方也发布消息称，旗下所有新车将取消大尺寸触控屏的设计，回归到更传统的小屏+物理按键的布局。

本田和马自达的反其道而行之，不仅没有受到业界排斥，不少网友都表示认同。在大屏盛行的年代，小屏设计反而成了一股清流。保留更多的物理按键，一定程度上减少了行车发生事故的几率。

有研究数据表明，在有人员伤亡的严重车祸中，由分心驾驶所导致的事故占比高达70%。行车时分心的原因有很多，如玩手机、聊天、设置导航等等，大屏的加入确实会增加驾驶员分心的可能性，部分车型甚至会在行车时禁止驾驶者操控屏幕。

随着汽车智能化的发展，车载互联系统已经不再停留在触控阶段，如今声控也是大潮流，在无需触控的操作下进行车机指令，确实提升了行车安全，不过在系统反应速度上，声控始终比不上触控，更别说跟物理按键对比了。

由此来看，汽车未来的人机交互设计，是否会以声控、触控和物理按键三者并存的模式发展呢？

大屏的发展，离不开“特斯拉模式”

车载大屏的发展，离不开特斯拉首创的“大屏”内饰——一块平板电脑直接镶嵌在中控台上。从销量和口碑来看，特斯拉的大屏策略无疑是成功的，它把所有的物理按键都融入到中控台一块大屏里，连仪表盘也未能幸免，这种设计也为后来的科技座舱开创了先河。

特斯拉的剑走偏锋并没有让我们失望，一块大屏确实可以取代到仪表盘、空调面板等，甚至还能延伸到自动驾驶、车联网等新颖的功能。在车机系统普遍还处于满足多媒体功能的年代，特斯拉的大屏在功能性上已经做到相当高的水平。

随着特斯拉的大屏打入主流市场，不少中低端车型也开始刮起一阵大屏潮，然而初期的大尺寸屏幕附带着一套不成熟的车机系统，随之带来的是操作界面的不流畅、触控延迟高、软件简陋等，除了影响用户体验，这类车机还会影响行车安全，完全没有普及的意义。

当然，随着技术不断迭代，如今的车机水平已经能媲美安卓和苹果等智能手机的流畅度，加上车联网的应用，人机互联的体验度更高。软件生态的布局也让车机系统有了更多的可能性，这也让不少人开始钟情于大屏汽车，大屏设计的“兴衰”开始走向正面，传统的物理按键也变得更加边缘化。

大屏和物理按键的取舍

传统汽车的内饰大多数由物理按键主导，甚至在九十年代的豪华车型上，物理按键的数量也直接决定了整个内饰的豪华程度，按键越多，证明了这辆车的配置越多，进而其科技程度更高。换作现在的汽车内饰，屏幕尺寸其实也代表着汽车的先进化程度。

以特斯拉为首的“大屏车”进入市场后，车界便掀起一场大屏风波，之后亦有上汽荣威RX5推出搭载斑马系统的大屏车机、比亚迪的可旋转中控大屏等等。到了2020年，就连主打朴素派系的丰田卡罗拉、雷凌都开始玩起大屏，车企们似乎都开始认同大屏的可行性，而“大屏即智能”的趋势也变得越来越主流。

大屏的出现一定程度上取替了手机功能，能让用户在端到端的体验上做到无缝连接，加上智能手机的兴起伴随着语音识别功能的发展，目前语音交互功能除了实现软件上的控制，对部分车内的硬件，如空调、天窗等配置都能实现控制。

当然，实现一切智能化的功能，屏幕往往只是载体的角色，真正实现全智能的交互，还要取决于车机系统的芯片，还有各种软件算法等。目前大部分车企的车型都未能达到高度智能化水平，保留物理按键确实很有必要。

以最基础的空调控制为例，用户发出语音指令“我冷了”，系统自动调高温度。很多人都会觉得这种操作很酷，但在实际应用上，这种语音指令往往比用手拧一下空调旋钮的操作更繁琐。也有部分车型直接把空调面板融入到触控屏幕中，提供给用户“触控”和“声控”两种选择。相比起传统的按键操作，有车主直言这种设计是“脱裤子放屁”。

除了操作上的区别，物理按键还自带“盲操”属性，用户可以在不离开行驶视线的情况下进行操作，这点也是触控屏幕无法比拟的。在触感上，物理按键的反应更迅速，也更有回馈感，在按键形式上车企还推出了旋钮式、风琴式和提拉式按键，实际上都会给用户带来更好的触感体验。

当然，人机交互的核心始终是车机系统，大屏和物理按键只是交互方式的一种载体，前者可能会成为主流趋势，不过物理按键的沿用相信也会持续一段时间。