起亚嘉华：GL8，我回来了
出品 | 破浪图文组
文 | 张海灵
近日，北京车展上来了一位“老朋友”，它曾在2004年与当时火爆的GL8抗衡，但最终因销量问题无奈退市，如今重回中国也是看中了国内MPV市场的潜力。
所以，“MPV是下一个蓝海吗”？
这几年来这个问题我听了不下十遍，我不否定这个问题，因为各种风声以及政策也貌似在一定程度上肯定了这个问题。但我认为这个问题是相对的，因为从这些年各个车企纷纷加码MPV市场来看，只有个别车企才混的风生水起，而对于这个别车企来说，MPV市场就是它们的“蓝海”。
起亚此时引进嘉华无疑也是为了分一杯羹，但面对扎根中国市场多年的GL8和备受欢迎的奥德赛，嘉华这次能不能站稳脚跟呢？这还是留给市场验证吧。
就目前新车亮相的信息来说，我认为起亚嘉华在与别克GL8对标的时候，会有四大优势。
其一是设计的优势。
从外观上看，全新一代的起亚嘉华在弱化很多MPV的传统造型元素，加入了很多美式全尺寸SUV的设计元素来定义其大空间的理念。不管是A柱的倾斜角度，抑或是C柱的位置，还是轮口尺寸，都让我第一时间联想起一辆美式SUV（凯雷德），而不是一辆MPV。
内饰设计也是如此。我驾驶过GM8和GL8这两台传统MPV，其档把位置和中控设计大同小异，但嘉华中控区域双12.3英寸的连屏设计是目前起亚家族车型的最新设计，新车还采用了旋钮式换挡设计，而且中控台的功能与SUV的是一样的，如果不是专门强调这是一台MPV，我真以为这是一辆全尺寸SUV。
其二是空间的优势。
嘉华主打的是七座和八座的布局，七座的布局和传统的MPV一样采用了2+2+3的布置形式，八座布局则是基于2+2+3的布局拓展而来，在第二排的座椅中间增加一个独立小座椅。
有意思的是嘉华长宽高分别为：5155mm/1995mm/1740mm，轴距为3090mm，车身尺寸达到了GL8的量级，轴距甚至还超过了GL8，这也给了嘉华提供11座的选装底气，这简直是一辆小客车了。
其三是平台的优势。
别克GL8是“中国特供车”，没有平台加持，而嘉华是起亚第二款基于第三代i-GMP平台打造的产品，其不仅能使车身平均强度提高了10%以上，而车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上，还能通过下置式设计、轻量化配置及承重改善设计，赋予了一定的行驶稳定性和驾驶乐趣。
其四是动力总成的优势。
由于嘉华先是以进口形式进入中国，明年才在国内正式上市，所以动力总成先延用国外3.5L V6的动力总成。嘉华国产后将搭载2.0T＋8AT动力总成，能迸发出最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，对比别克GL8的最大功率174kW，最大扭矩350N·m丝毫不落下风。而且，这套动力总成是起亚最新的Smartstream动力架构，相信会在优化燃油效率和发动机性能上有一定优势。
嘉华的表现确实让人眼前一亮，可中国会是它的“蓝海”吗？
首先，中高端MPV市场需要这样一款车。根据乘联会销量数据显示，虽然1-8月MPV市场累加销量62.7万辆，同比下降29.9%，但是中高端MPV市场正在上涨，别克GL8今年1-8月累计销售了84154辆，本田奥德赛和艾力绅累计销量接近5万辆，可见中高端MPV市场依然是一个有潜力的市场。
其次，嘉华对于家用和商用都有其亮点。于家用而言，二胎政策的全面放开是MPV成为趋势的一个代表性事件。对比中大型SUV，嘉华是更加实用的选择，三排座椅的乘坐空间都很均衡，同时在满载的情况下，后备箱的空间也完全足够使用；对比传统MPV，嘉华独有的8座/11座的布置也可以容纳更多的乘客。
于商用而言，嘉华能力不输高端轿车。高端轿车营造的私密性更多是针对主人，而嘉华不仅能营造私密性，而且能同时兼顾主人和客人。此外嘉华也提供了4座版本，从最近的市场趋势来看，四座的厢式MPV明显在逐步取代高级轿车成为商务接待的主力。
因此，嘉华，期待你的正式归来。
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