封印解除？玛莎拉蒂MC20携海神发动机归来

自去年第一季度，法拉利宣布当前合同到期后，将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同的时候，就有不少人开始担心起这个历史悠久的意大利跑车制造商了，但还有一部分人表示“三叉戟”的新时代就要来了。

直到今天，伴随着MC20的发布，我们终于看到果然是后者的判断正确。

2020年，玛莎拉蒂带来了全新的旗舰车型——MC20。它将是玛莎拉蒂传奇MC12的继任者，而重要的是：MC20采用了玛莎拉蒂全新的Nettuno海神发动机。

它的到来代表着玛莎拉蒂重回赛道，展现了品牌最全面的技术实力，MC20在追根溯源，回归到设计跑车的初衷。

在90年代，菲亚特集团将玛莎拉蒂控制权移交给法拉利，从02年开始正式开始了发动机共享计划，相信很多二十一世纪以来购买玛莎拉蒂的用户看中的正是由于它的发动机是由法拉利制造。

但是五年前，法拉利脱离了FCA集团，甚至通过IPO成功融资了8.93亿美元。因此到2020年，法拉利在合同期满后终止发动机共享也是情理之中。

但玛莎拉蒂显然有所准备，即使MC20的项目周期大约为两年，但Nettuno海神发动机的相关研发从2015年就开始了。

所以其实是先有的Nettuno海神发动机，然后在2018年的时候，玛莎拉蒂认为应该将这款发动机放在一款高性能的超跑上面，并且终于在2020年让我们见到了搭载Nettuno海神发动机的MC20。

玛莎拉蒂MC20搭载的Nettuno海神发动机是一款90°夹角的V型六缸发动机，排量3.0升。

730N·m的扭矩输出相当出色，气缸冲程和缸径分别设定为82mm和88mm，典型的缸径短冲程的设定。

加之湍流射流点火的双火花塞预燃室系统这两项来自于F1赛车的设计，这台发动机可以轻松完成高性能/高转速/高压缩比的设定。

此前从未有过3.0L V6的量产车引擎能够做到如此夸张的性能表现，而更为出色的是，MC20还将是率先满足欧六D和国六B两个当今最严苛排放标准的超级跑车。

在拥有如此优秀的动力系统基础上，MC20也继承了MC12的传统。MC12在2004年推出，随后屡屡创造赛场佳绩，而在MC20上，玛莎拉蒂决定贯彻初心，将赛道视作MC20的归属。

因此他们与车身设计大厂达拉拉合作开发了MC20的空气动力学组件、整体车身和碳纤维结构，并在风洞中进行了超过2000个工时的研究。同时MC20也依然像最典型的意大利跑车那样展现出了独特的设计魅力。

在出色的空气动力学设计之上，MC20没有多余的线条，设计简洁且极具美感。这不是一个唯性能与数据设计的外观，而是倾注了情感，有灵魂的车身设计。

在同时具备碳纤维单体座舱与蝴蝶门的同时，MC20依然将门槛设计得尽可能窄。既有最撩人的开门姿态，又能优雅地上下车，在MC20之前几乎没有人能做到。

在碳纤维单体座舱之内，是MC20全新设计的数字化内饰。为此还首次选配了Sonus Faber High-Premium Audio System高端音频系统。

选择如此曲高和寡的音频设备品牌，一边是与品牌调性契合，一方面也是因为玛莎拉蒂MC20从头到尾95%的零部件都在意大利生产。

内饰布局相当简洁，只保留了必需的按键（驾驶模式选择按钮、两个挡位按钮、车窗升降按钮、信息娱乐系统音量控制，以及一个带有无线充电器的手机垫和位于中央扶手下方的便捷储物格）。完全专注于驾驶，才是玛莎拉蒂理想中的驾驶状态。

玛莎拉蒂来到中国已经有16年了，从第一年入华的65台销量，到今天超万名中国车主，玛莎拉蒂在中国市场的潜力在不断挖掘中越发强势。

虽然与法拉利终止了发动机共享计划，但玛莎拉蒂原本专注于发动机研发的实力，就像被解除封印一样，正式回归，MC20就是开启新篇章的第一款车型。

未来，MC20将会重回赛道，将玛莎拉蒂的赛道DNA彻底释放，全新车型也将会在不久的将来与我们见面。如此说来，与法拉利合同的终止对玛莎拉蒂来说真不是一个结束，反而是一个全新的开始。