10万起步！主流大拉力怎么选？
萝卜报告 2020-09-30 22:49:03 0
要说起目前主流的大拉力，宝马、KTM、杜卡迪绝对占有一席之地，而今这一阵营中又添一员猛将，那就是凯旋。凯旋刚刚推出了全新的Tiger 900 GT LOW和Tiger 900 RALLY PRO两款车型。面对多出来的新成员，车友们该怎么选呢？ 起售价：12.8895万元
![]()
宝马F 850 GS Adventure
起售价：14.09万元
![]()
![]()
起售价：14.3万元
大家都知道凯旋在复古一道有着颇深造诣，殊不知这位绅士野起来也是相当够劲儿的。全新推出的Tiger 900搭载的是一台全新的888cc并列三缸发动机。 听声浪请点击阅读原文
采用了全新的T型曲轴不仅拥有独特声浪，还能在8750rpm输出93.9hp的最大马力，7250rpm爆发87N·m最大扭矩，较老款Tiger 800来说最大扭矩提升了10%，马力虽然相同但老款Tiger 800要9500rpm才能输出最大马力，而Tiger 900只要到8750rpm就能做到，在中转速区间马力有12%的提升。 RALLY PRO版标配双向快排
两款车型座高可调
全新的7寸TFT仪表功能强大，不仅信息全面，打电话听音乐这些只是基本功能，其配备的蓝牙还可以和GoPro连接。电控方面Tiger 900配备了弯道ABS、动力牵引力控制，在IMU六轴系统的加持下能很好的发挥作用。动力模式方面GT LOW版车型有公路、雨天、越野、运动四种模式，RALLY PRO版在这个基础上，还加入了骑手定制和专业越野模式。Tiger 900 GT LOW/RALLY PRO两款车型分别配备了Marzocchi减震和Showa减震系统，其中GT LOW版减震行程达到了140mm，而更为狂野的RALLY PRO则是230mm减震行程，让它应对极端路况更为的得心应手。在制动方面两款车型都配备Brembo Stylema一体式四活塞辐射卡钳，这套制动系统有着质量轻通风性能好的特点，有效降低簧下质量的同时，还能让刹车片有效散热，这对于制动效果来说起到了非常重要的作用。前减震：倒立式减震行程140mm；RALLY PRO240mm后减震：中置减震行程151mm；RALLY PRO230mm前制动：双320mm刹车盘配Brembo对向四活塞辐射卡钳GT LOW轮胎规格：前90/90-21；后150/70-17RALLY PRO轮胎规格：前100/90-19；后150/70-17宝马GS系列深入人心，每个向往诗和远方的骑士心中都有一个“蓝天白云”的梦。其中，起售价14.09万的BMW F 850 GS Adventure就是一个不错的选择，搭载了一具853cc并列双缸水冷发动机，动力输出非常顺滑，拧动油门就会感到动力在源源不断的向后轮输出。安全方面配备ABS系统和车身稳定控制系统ASC，还配备了滑动离合，进一步让骑士获得更好更安全的骑行体验。前悬挂配备了43mm直径的倒立式减震，行程高达230mm。而后减震采用了动态减震系统ESA，进一步加强了它穿越烂路的能力。
轮胎规格：前90/90-21；后150/70-17接下来的KTM是玩泥巴的专家，它在ADV领域声名赫赫。最新推出的KTM 790 ADV/R两款车型售价分别为13.86万和14.96万。790 ADV可以简单理解为最像越野车的旅行车，而790 ADV R则可以看成一款具有旅行能力的越野车。两款都搭载了799cc并列双缸LC8c水冷发动机，最大功率70kW最大扭矩80N·m。动力输出迅猛畅快。在整体结构上790ADV也做得很极致，采用管状CroMo钢制车架同时让发动机成为车架的一部分，进而降低车重缩小整体尺寸，并且让车架更为坚固，能承受来自骑士各种撒野的需求。从配备的WP减震系统就能看出它野孩子的性格，普版790 ADV的减震行程就达到了前后200mm，R版则是240mm的减震行程。只要技术过硬一般的沟沟坎坎想难住这头“小野驴儿”还真悬。杜卡迪MTS 950标志性的红色战袍，配上高大威猛的外形以及意式激情的浪漫情调，让它看起来更像是ADV阵营中的红衣悍将，骑上它真不舍得玩泥巴。搭载的Testastretta11°双缸发动机有着937cc的排量，能在9000rpm输出113匹的最大马力，7750rpm爆发95N·m的最大扭矩，值得一提的是它在3500rpm至9500rpm之间时，就能爆发出80%的扭矩。只要不是严重脱挡，加速只是动动手腕的事情。虽然它有着接近公升的动力等级，但在强大电控系统的辅助下，你并不会感到难以驾驭，三段ABS、弯道ABS、八级可调的DTC牵引力控制、坡道辅助、四种骑行模式、弯道照明、950S还配有DQS双向快排。可以说是武装到了牙齿，而且820mm的座高也兼容大部分骑士的身高条件。减震：前48mm全段可调倒立式减震；后全段可调减震；950S为天棚悬挂系统减震行程：前170mm；后170mm制动系统：前320mm双浮动盘配Brembo M4.32对向四活塞辐射式卡钳；后单盘配Brembo单向双活塞卡钳；前后联合制动系统电控设备：三段标配ABS、弯道ABS、八段DTC牵引力控制系统、坡道辅助、四种骑行模式弯道照明系统、DQS快速双向换挡系统（950S）、定速巡航轮胎规格：前120/70-ZR19；后170/60-ZR17这几款进口ADV都有着自己鲜明的特征和个性，崇尚品牌和操控的可以选择BMW F 850 GS Adventure，追求极致越野的可以考虑KTM 790 ADV，向往意式激情的自然是杜卡迪MTS 950，至于凯旋这台新晋搅局者来说，它12.8895万元起售价很有竞争力，动力和配置方面与上述车型也不遑多让，并且它的全新三缸发动机也很独特。您更喜欢哪款大拉力呢？欢迎在评论区留言。![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
