续航338km，预售16.60万元，轩逸纯电版产品力解析

目前市场的电动汽车以自主品牌为主，想购买一辆合资品牌电动汽车选择并不多，比如广汽ix4、伊兰特EV，而观其产品力，只能说一款能打的都没有。

再过十几天，东风日产轩逸・纯电将于9月25日正式上市，合资品牌电动汽车又添一员。轩逸・纯电能够撼动自主品牌的地位，给后来的合资电动车打个样儿吗？

在正式上市之前，轩逸・纯电在今年6月份已经开启了预售，新车综合工况续航里程338km，此前公布的预售价为补贴后16.60万元。小编就结合预售价来给大家分析一下，轩逸・纯电能不能打？

新车基本信息

先介绍一下轩逸・纯电的基本信息。中国汽车新能源化的趋势已是有目共睹，在此之前日产品牌还没有一款国产纯电动车，晨风算是国产聆风，但晨风属于东风启辰品牌。在电动化的大背景下，也为了应对即将到来的“双积分”政策，东风日产决定把轩逸和聆风合二为一，推出了轩逸・纯电。

外观方面，轩逸・纯电与现款轩逸燃油版如出一辙，但从细节处可看出，其还融合了聆风的元素。新车车头处的充电口与聆风采用同样的形式，另外V-motion语言下的进气格栅尺寸远大于现款轩逸。

车尾来看，新车后保险杠造型细节有所调整，并且在前门以及车尾处，贴有表明新能源身份的“zero emission”标识，意为“零排放”。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4677/1760/1520mm，轴距为2700mm，相比燃油版车型仅有细微变化。

内饰部分，轩逸・纯电与现款燃油版轩逸布局基本一致，中控台功能分区清晰，方向盘、换挡旋钮与聆风相同，时尚感有所提升。此外，新车仪表盘只有时速表，左侧用一块较大的液晶屏取代了转速表，车辆信息显示更为全面，科技感十足。

动力方面，新车将搭载一台型号为TZ200XS5UR的永磁同步驱动电动机，其最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩为254牛・米。在电池部分，新车搭载薄片型高效能三元锂电池组，其总容量达到38kWh，官方数据显示综合工况续航里程可达到338km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到389km。

充电方面，新车可支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充两种充电方式，慢充充满电需要8个小时，快充模式下45分钟可充到电池的80%电量。

优势：聆风平台有积淀

对于轩逸・纯电来说，最大的亮点是其平台。日产在全球市场上有一款知名度非常高的产品——聆风。2010年，日产聆风在日本上市，随后在全球市场推出，摘取了纯电动车销量榜的桂冠。2014年，聆风在全球市场总销量为61027辆，虽然在2015年让特斯拉Model S抢了风头，但是全球43651辆的销量依然让聆风稳居第二。2016年，聆风以51882辆的成绩再度夺冠。上市7年，聆风已经在49个国家累计卖出30万台。

聆风在国际纯电动车市场的强势表现，基于日产在纯电动车型技术方面的强力支撑。由于日产在纯电动车型方面研发较早（可追溯到上世纪四十年代），超过70年的研发经验使其在电动汽车技术上积累深厚。

轩逸・纯电与聆风同平台打造，都是基于日产源生电动车平台E-Platform。专属平台生产的电动汽车更加合理，电池平整地分布在底盘上。不仅可以适配更多电动汽车专用零部件，不必受到原有燃油车平台的结构限制，三电系统布局更合理优化，从而获得更大的乘用空间。同时，专属的平台上电池配重更加合理，可以获得非常好的行驶质感。由于电池将整车的重心集中在整车中间，而且重心低，所以无论是高速还是过弯，稳定性非常优越。

此外，轩逸・纯电还主打专业高效三电系统、智能安全&智能互联科技、宽适款待空间等卖点，和大多数的电动汽车大同小异。

劣势：短续航、高价格，性价比低

如今晨风已停产，再战中国市场的轩逸・纯电版又带着多少诚意而来呢？日产的技术积累、源生电动车平台E-Platform，轩逸・纯电真的产品力爆棚吗？

今时已不同往日，如果说在三年前，轩逸・纯电上市的话，绝对是纯电动汽车市场的一员悍将。放到2018年，轩逸・纯电产品力也不过尔尔。士别三日当刮目相待，中国的纯电动汽车亦是如此。经过了几年发展，各家车企早就纷纷推出自家的专属电动汽车平台。比如说比亚迪e平台、广汽纯电专属技术平台、上汽的SSA平台、江淮第六代纯电动正向研发平台、吉利PMA平台。

对比案例一：轩逸纯电版VS元EV

这里以比亚迪e平台为例。

e平台是比亚迪自主研发的全新一代纯电动架构平台，是比亚迪为纯电动汽车打造的专属生产平台。元EV360是基于比亚迪e平台下打造的首款纯电动SUV，驱动3合1除了功率密度的提升之外还可以大幅度减轻车身重量（体积减少30%，重量减轻25%），随着电池的系统能量密度有效提升，单体能量密度也获得提升，3合1后核心部件重量大大降低。

回到具体参数上，电驹就续航、配置和价格来对轩逸・纯电一探究竟。轩逸・纯电搭载三元锂电池组，总容量38kWh，综合工况续航里程338km，预售价为补贴后16.60万元。

在同等续航上，从数据看，元EV360工况续航里程为305km，比轩逸・纯电工况续航338公里稍微逊色一点。但是，元的电池组容量为43千瓦时，比轩逸纯电版多5千瓦时。电池容量影响续航能力。现实中续航能力孰优孰劣，还不得而知。

但在售价上，元EV360智联创酷版补贴后售价9.99万元，消费者可以节省将近7万元。动力上元EV360更胜一筹，元EV 360智联创酷版搭载了一台比亚迪自主研发的永磁同步电机，最大功率为160kW，峰值扭矩310N·m。

在舒适配置上，元EV360智联创酷版有所不足，但无伤大雅。安全配置上却是毫不含糊，制动辅助(BA/EBA等）、牵引力控制(ARS/TCS等)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、前侧气囊、侧安全气帘、胎压监测等配置一个不落。在驾驶辅助配置上，元EV360智联创酷版也配置了定速续航、遥控泊车、上坡辅助。考虑到近7万元的差价，元EV360智联创酷版更值得购买。

对比案例二：轩逸纯电版VS广汽新能源GE3 530

在同等价格上，广汽新能源GE3 530的价格区间为12.58万-15.58万元，其中互联网尊享版补贴后15.58万元，比轩逸・纯电补贴后16.60万元的售价便宜一万元。

在同等价格上，轩逸・纯电的产品力就更显得乏力了。无论是动力还是续航，GE3 530都更为出色，特别是在续航上呈现出碾压的态势。

安全配置上，两者完全相同，在舒适性配置和驾驶辅助配置上也是各有特色，不分伯仲。不过，GE3 530搭载了广汽与腾讯联合研发的车联系统，性能更出色。

总得来看，轩逸・纯电的产品力并不高，338km的工况续航加上16.60万元的预售价，在自主品牌中基本是标配400km的工况续航，同级自主品牌的配置水平也会更高。

唯一值得称道的，是轩逸・纯电的能效，百公里电耗13.8kwh。和元EV360、GE3 530相比略有优势，元EV360的百公里电耗为13.9kwh，GE3 530为14.7kwh，在日常使用中基本无差别。但事实是否如此，也有待实测。

轩逸・纯电的电池组电量为38kwh，如果是纯驾驶的话，得益于低电耗，可以获得一个不错的续航里程。一旦在夏天或冬天需要开空调的时候，38kwh的电量就有些捉襟见肘了。君不见，蔚来ES8拥有70度电，官方实测高速行驶续航里程为226km。如果在北京的冬天，还得考虑电池低温衰减问题。

前车之鉴：晨风价格高续航短，品质虽好却销量惨淡

16.60万元购买一辆轩逸・纯电，值吗？合资品牌的电动汽车就可以卖高价吗？轩逸・纯电应该是忘记了晨风的教训。

聆风引曾导入国内，通过合资自主品牌启辰国产，新车名为晨风。2014年9月10日，启辰旗下纯电动车晨风正式上市，此次上市的新车共推出三款车型供消费者选择，其售价区间为26.78万元-28.18万元。补贴后大约18万元左右。

启辰晨风的电机最大功率为80kW，最大扭矩为254Nm，电池总容量为24kWh。在综合工况下，启辰晨风充满电可行驶约175公里。

按照当时的纯电动车补贴金额来计算，晨风工况续航里程175公里，可享受4.75万元的国家补贴。且根据各个地方的不同，也还会享受到相应的地方补贴。折算下来大约可以减少近10万元，补贴后售价大约在18万元左右。

一辆中级车的价格，只能购买一辆续航175公里的电动汽车，加上晨风那并不符合国人审美的外观，市场对其极为冷淡。据悉，2014年全年晨风仅仅销售498辆电动汽车，基本都是通过分时租赁平台出售。同年的比亚迪秦新能源销量达14747辆。

后来在2015年的广州车展上，启辰宣布晨风这款电动车全系售价下调2.5万元，最新售价区间为24.28万-25.68万元。即便如此，2016年全年，晨风销量未突破2000辆，私人用户购买更是凤毛麟角。

可见，对一辆电动汽车而言，续航和价格是根本，没有这个作为基础，平台再优秀也没有用。

小编认为，在电动汽车领域，合资品牌卖高价格的时代已经过去了，现在是比拼硬实力。显然，轩逸电动版性价比不高。对所有的合资品牌来说，再试图走低配高价、低续航高价的路子是行不通的。是时候放低身段，收起傲慢，尊重消费者，尊重中国市场，拿出诚意才是正道。