智联专访丨合众汽车张祺：整合头部企业成立智能安全联合实验室

2020北京车展还在如火如荼的举办中，作为造车新势力的一员，合众汽车旗下哪吒汽车已经初建规模，并且在车展中大放异彩，不仅拥有哪吒U和哪吒V，Eureka 03概念车也正式发布。在此次车展期间，我们也针对哪吒汽车的几个关键问题与合众公司智能研究院执行副院长 张祺进行了深入探讨。

媒体：哪吒在此次发布会上宣布成立智能安全联合实验室，能介绍一下成立的初衷和意义吗？本次车展，哪吒聚焦智能科技，像小You智能机器人、“透明”A柱以及生命体征监测系统，在打造这些技术的时候遇到什么困难吗，通过怎么样的技术来解决他呢？

张祺：哪吒汽车在打造一款产品的时候，始终以用户为中心。从消费者的眼光来看，他选择新的品牌，选择一款新的车他最关注的是什么？是安全。尽管现在的技术发展很快，各种造型层出不穷，但是用户对安全的诉求一直来说是非常强烈的，也是基于这个点，我们通过技术的研发拓展了传统汽车对安全的定义。比如说A柱的盲区，很多车企不是没有意识到这个安全问题，但是受制于产业链和技术开发，没有很好地解决这个问题，所以我们首次提出了一个新的解决方案，就是通过人工智能，去解决这样的一个安全点。

除此之外，对于前排驾驶员及副驾安全的关注度很高，但是后排乘客的安全由谁来保障，对于这个问题，我们通过小You智能机器人推出了呼救系统。

车内的安全要考虑，那车外的安全呢？车辆和其它车辆发生碰撞的时候能不能去避免，能不能去规避这样的行为。对此，我们针对智能驾驶做了很多研发和投入，AEB主动式紧急制动最高可实现时速50公里避撞，APA 全自动泊车可以实现5.3米极限小车位泊车，我们在安全领域不遗余力通过全方位，多角度去进行技术拓展，做到前排后排都有一个安全保护。

我们都知道，安全技术设计非常宽泛，他真的实现起来会涉及到云、管、端，及动力域，座舱域，驾驶域。和我们成立智能安全联合实验室的是联合行业里极具代表性的头部企业。比如在动力电池行业里，宁德时代毫无疑问是佼佼者，他的电池是非常安全的，哪吒汽车推向市场的几万台车没有发生一起交通事故，这是因为我们的电池非常安全；我们和360合作，360本身就是做安全起家的，在信息安全、网络安全等领域做的很出色。我们跟商汤科技进行合作，商汤科技是国内人工智能独角兽，通过人工智能技术的创新应用，我们会打造一些高精度智能技术，比如疲劳识别、情绪识别、人脸识别、“透明”A柱等技术功能。还有就是和联创合作，联创是做零部件的企业，硬件系统总成是非常好的，所以我们在硬件系统方面有着非常高的安全性。我们这些头部企业聚集在一起，把他的安全系统整合应用到我们的车上，保障了软硬件各方面的安全性。

媒体：我想问一下智能驾驶，从陪驾司机到代驾司机，张总可以讲讲这方面的情况，以及L2+智能驾驶的一些情况。还有陪驾司机和代驾司机，这个跟5G的云代驾是不是一样？

张祺：L2+自动驾驶是一个比较宽泛的概念。比如AEB、APA我们听得很多，对于消费者而言他的认知差别还是很大的。比如说APA功能的应用，在上海就特别适用。我生活在上海，老城区里面的车位非常窄，很难停车。在这样的场景下使用APA功能，效果是非常好的，哪吒U在侧方位停车的时候，能顺利停进去5.3米的极限小车位。针对AEB这个系统，我们在测试场进行过测试，结果各项评分达到了满分，对车的规避碰撞评分也是接近满分，能够在时速50公里的条件下实现紧急制动，这都是跟别人不一样的地方。未来，我们下一代的智能驾驶域控制系统还会把一些细致的场景做得更好。

代驾司机是通过5G远程控制，在极限情况下，可以接管车辆，对于哪吒来说，代驾的意义不止如此。在高速路上能做自适应巡航，能够保持车道行驶，将来甚至能变道，这本身就是一种代驾的感觉。我们要做的事情是让代驾的时间持续提升，最终做到完全不需要用户驾驶即可完成出行。这也是整个行业努力的方向。

媒体：您说到在哪吒U上实现了很多智能化的技术，在我们今天发布的概念车上会有哪些技术？我们这样的一款产品怎么去落地，包括我们未来的场景规划是什么样？

张祺：我首先说的是整车电子电器的架构，因为消费者能看得见的功能和场景的部分，最终还是由底层的一些软硬件来支撑出来的。一个技术快速发展的时代，能够把这些技术安全和高效地整合到车上，关键还是看电子电器架构，将来会采用全新的电子电器架构，同时也会基于以太网的架构。在传输方面，现在传输速度是一百多K，好一点是1M多一点，但是仍然不能满足座舱的需要，座舱里面有音视频的软件，我们的数据传感和计算也离不开高速带宽的支持。传统车辆拥有几十个甚至上百个分离的ECU控制器，这些控制器相互之间的协同是比较复杂的，改动的话也是比较繁杂的，基于这样，以太网做域控制器能把数量大规模的去缩减。以太网SOA的面向服务的架构有助于我们从上层直接去调用服务，而不是直接切到底层的信号里面去，将来面临市场变化，面临消费者变化，需求变化的时候，基于这种架构去迭代速度会非常快，有助于向用户更加灵活地推送新的功能和业务，让汽车能够实现自我成长自我进化，给用户带来常用长新的体验。早些年，传统车做软件会有风险，一款车在销售周期基本不再改动，即使要改也要测试验证，其研发和测试周期要一年时间，甚至两年时间。

我们有以太网的主干网，我们还有域控制器，我们还有智能座舱域控制器，以前车里面有一块屏，现在有两块屏，甚至更多的屏，我们通过座舱域控制器来实现控制。还有比较有代表性的像哪吒AI控制器，AI人工智能技术涉及到的应用的场景非常多，现在我们只是应用了当中的一部分，未来我们的透明A柱，算力要求也越来越高，我们的DMS，CMS，好多的应用场景都能够集中的展现出来，我们在动力域上面也有大量的工作在持续地推进。

媒体：域控制器有三个控制部分，中央计算单元是总成的还是分布式的？AI域主要的功能是哪些？

张祺：我们的发展方向是一辆车只有一个控制单元，全世界都在往这个方向去发展。您刚刚提到域控制器有三个控制部分，动力域，座舱域，智能驾驶域，我们创造性的增加了AI域，把人工智能的比重放的非常高，我们相信会给用户创造出更多的价值。

AI域控制系统能支撑下一代2.0系统甚至3.0系统的算法，能处理车舱内外的图形图像。AI的域控制器特别擅长于通过神经网络，来高效地解决能看到的场景，把这些场景集中整合到一起，如果我们把车外的美景跟车内看到的合在一起，再通过抖音，可以实时分享，通过这些技术，您会不会觉得这车比以前更有意思了？他不仅仅是出行工具了，他在往其他的方面做一些应用拓展。

媒体：在下一代的车型当中，这些“域”是可以联动的，现在还是比较分散部署，智能座舱域跟自动驾驶域他们是否能互相控制？

张祺：现在的产品也是能联动的，他有个瓶颈，这两大块都能处理很多事情，但是中间这条路太窄了，打个比方，我们老的电子电器架构就像一条路，这个路上面有很多辆车，比如说救护车，消防车、大量的自驾游，单双号要不要限行？如果我们把这个路拓宽了之后，我这些限制统统取消，我是不是能满足更多的通行场景对路网的需求，两边之间交互的数据多了自然而然能跨界产生新的内容，增加基础的算力和通信渠道的保障。

媒体：在AI域这一块，有算力算法的支撑，有没有用到一些芯片，如果有用到芯片的话，这个芯片能方便透露一下用的是哪家的吗？之前您前面说应用的以太网，我想跟您咨询一下以太网跟5G有什么区别？为什么选择以太网而不是选择5G通讯的方式？

张祺：这位老师提到的这个问题很专业。对于这个问题，我们不会绑在某一个具体的芯片上。

以太网是解决车内的，5G是解决车外的，我们通过5G解决从基站到车辆这段无线的连接，带宽很高，时延很低。车辆里面用到的通讯是有线的通讯，因为车里面的电磁环境非常恶劣，各个零部件之间，包括零部件的电路板有很多的信号链路，所以我们通过以太网的方式来实现。

媒体：现在都在说智能汽车是在成长的，我们认为硬件方面也是可以更新迭代，现在车企也在考虑的一个方向，硬件方面的软性化，我们这块是如何去做的，软硬件如何结合？

张祺：我们有几类措施可以实现这样的效果。第一个是硬件是否超前，以前我们一个CPU，可能70%，80%，甚至90%的算力已经分配完了，其实智能汽车针对未来发展都会做一些预留，他的算力第一代只是20%，剩下的70-80%为未来做一些预留，这样的话让我们的下一代产品推陈出新非常快。目前，很多厂家都采取这样的方式。

包括传感器方面也可以做一些预留，这一方面哪吒汽车也在做类似的事情。

媒体：针对L4智能驾驶，有一些厂商说要联合去实现，我们这边有对L4的计划吗？

张祺：实现L4智能驾驶是非常有挑战性的一件事情，但是联合去实现的做法我们是认同的。目前，我们做的是先从L4部分的功能和场景开始。我们在下一代车型中应用到记忆泊车技术，比如当你下班把车开到小区门口，人下来就可以了，而车辆自己开到车库；当你去公司上班的时候，你点个按钮这个车自己从车库驶出来，停到你面前，这是很典型的使用场景，这个场景带来了很大的变化，对于这个功能，作为一个消费者会不会特别喜欢，我们想把类似于这样的技术先做进去，然后让消费者感受到在智能科技的推动下，真的给我们的用车带来极大的便利性。

媒体：说到软硬件，像小鹏、蔚来他们都在说智能汽车是可生长的汽车，整车企业并不是整车制造，他会向运营和决策商转变，需要协同，哪吒这块有什么计划吗？

张祺：可生长这个概念非常好，与可迭代、可进化表达的意思是接近的，我们是能够去做OTA的，对整车的二十几个ECU都是可以去做软件在线升级的。这个升级，一方面是可以持续的带来一些新的功能和场景，另外一方面，有了这个能力之后，我们可以把最新的一些互联网的内容，能够安全地快速地导入到车里面去。

大家会有这样的感受，在车里面很无聊，能不能玩会儿游戏，最近很多游戏公司也在探讨，如何开发车辆游戏。几年前，也许没有人会明确提这样的需求，但这两年会发现，拿方向盘打个游戏，拿手机控制大屏，这种诉求越来越多，我们用OTA正做这样的事情。

在过去的几个月，我们已经做了一些OTA，我们预计在十月份的时候会做一些规模比较大的OTA，在这个OTA里面的会带来一些新的功能和场景，具体内容也请媒体朋友拭目以待。

媒体：哪吒会不会像特斯拉，威马这样消费者去购买这些软件服务？

张祺：我们在做各种各样的尝试，从技术上来讲，完全没有问题，我们认为不需要增加用户的成本负担，完全可以免费用的。但是我们也在尝试往运营方向去走，现在，很多朋友喜欢换手机壳，或者喜欢换手机壳里面的皮肤，或者主题，还有贴膜之类的。小You机器人的外套能不能换一换，内壳能不能换一换，25寸的大屏能不能换，类似于这样的想法我们也在做尝试，毕竟这个事你让一家车企来做会很费力，你如果能拉动社群的力量，把应用商店的概念做进去，那就完全不一样了。

在这种模式下会涉及到第三方资源的投入，会涉及到成本，包括怎么样搭这个平台，让企业能够在这里面获取一些营收，这也是我们在考虑的一些事。