专访日产高层：Ariya代表目前“日产智行”的最高水平
2020年北京车展上，日产汽车带来了其首款全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。它代表了日产汽车在“日产智行”的三大支柱，即日产智能动力、日产智能驾驶和日产智能互联方面的最新进展。
作为全球最早探索电动车的企业之一，日产早在2010年推出了纯电车型聆风。拥有10年的技术积累之后，日产全新的纯电车型Ariya也是备受消费者期待。北京车展上，电驹编辑围绕Ariya车型，对日产高层进行了一次深度采访。来看看这款车的优势。
智能路线规划
日产内部认为，Ariya是日产在搜集大量数据之后开发的全新车型，针对性更强。
日产早在2010年就推出了全球首款量产电动汽车聆风，并且面向包含日本、北美和欧洲等30多个国家的全球用户销售，目前日产已有50万电动车主，日产聆风车主的累计行驶里程已经超148亿公里。他们积累了大量的用户数据，完全了解用户的习惯喜好。这些数据都被用来优化Ariya车型，使得它拥有更好的用户体验，比如他们建立的智能路线规划。
雷诺-日产-三菱联盟智能网联服务与工程全球总监约翰·西诺斯表示：“用户从家出发，或者回家前可以把路线规划好，保存在云上，或者存储在车上，这样当用户进入车内就知道要去哪里，在哪里可以中途停下来充电等。”
电池温控系统保证安全
电池温度变化，直接影响车辆的续航和安全性能。所以电池温控技术是衡量车企电池管理的一个重要指标。电动汽车在充电或在高速公路行驶时，都有可能造成电池升温，冬天又容易造成电池处于持续低温状态。
对于这些问题，日产Ariya原首席产品开发专家，东风日产乘用车公司商品规划总部商品规划部副部长福田真人表示：“日产Ariya上的电池控温系统可以通过水冷系统控制电池温度；去滑雪的时候，受外部环境的影响电池温度会降低，当温度低到一定程度时该系统可以为电池保温。”
增强电池箱强度保证电池安全
车辆发生碰撞时，电池可能从前面、侧面或后面受到撞击，当侧面发生碰撞时就容易撞到电池。所以业内一般的常规做法是采用加厚加高电池组的方法。让电池与底盘之间有更大的空间来吸震保证电池安全。
但是这样又有另一个问题，电池加高之后影响车辆的稳定性和车内乘坐空间。为了解决这些问题。日产Ariya使用的是轻薄型电池，电池组需要大量堆叠，电池变薄之后宽度就会变宽，当侧面发生碰撞时就容易撞到电池，这就要求日产在电池安全上做更多工作。
福田真人表示：“对于日产Ariya，我们增强了电池箱的强度，充分考虑电池箱与车身的一体化设计、利用车身强度更好的保护电池。在行驶过程之中，车身与电池成为一体，融合得十分完美，这一切在新平台上得以实现。”
ProPILOT超智驾2.0加入新功能
日产智行里非常重要的一项就是日产智能驾驶。在Ariya身上，日产的智能驾驶系统将来到ProPILOT超智驾2.0版本。它加入了高精地图、360度实时信息感应等功能。
约翰·西诺斯表示：“在当地法规允许的情况下，可以有条件地实现双手脱离方向盘的操作；同时能够在高速公路上实现自动变道，例如当接近另一台车辆时，该技术可以帮助驾驶者判断超车是否安全，以便驾驶者超车并回到原来的车道中。与此同时，如果在驾驶过程当中想离开高速，日产Ariya可以自动找到出口驶离高速。”
更人性化的智能网联系统
日产在中国的智能网联车辆在不断增加，到2019年底已经销售了140万辆智能网联车型，未来这一数字将扩大到600万辆。日产希望能够运用这些数据更好地理解消费者的喜好，并且通过收集这些数据为客户提供更好的服务。
日产认为智能网联应该足够人性化，从用户体验角度来说，当驾驶者进入车辆前就充分理解他们的需求，并将无缝的体验带给进入车辆的每个人是至关重要的。
约翰·西诺斯表示：“当你结束一天的工作，从一个目的地移动到另一个目的地，并且这种移动是可以通过智能手机进行追踪，车联网提供了这样一个连接。”
日产介绍，Ariya搭载了先进的远程软件更新功能，现在已经拥有30多个模块都是可以更新的，未来还将增加更多的功能。
e-4ORCE双电机全轮控制技术
日产Ariya搭载了专门为电动汽车开发的e-4ORCE双电机全轮控制技术，该技术整合了日产汽车10年来积累的电动车相关技术，和在GT-R上采用的赛车四驱技术。
中嶋光表示：“e-4ORCE双电机全轮控制技术搭载了双电机，且双电机是完全独立控制的。”
这就意味着在山岳道路行驶时，前后双电机驱动可以提供多种的动力输出组合，即使是在转弯过程中也可以自如的切换，有时候像驾驶FF(前置前驱)车的感觉，有时又可以像驾驶FR（前置后驱）车的感觉。
中嶋光有补充道：“四驱模式下车辆具备良好的加速性能。但与其他车辆在加速时出现车前部抬起，刹车时出现车前部下沉的问题不同，我们通过前后双电机对加速/制动过程中前后轮的驱动力进行了调配，让加减速变得更为平顺。”
中国版本续航待定
消费者最关注的就是中国版本的续航问题。遗憾的是，日产方面并没有给出具体数据。但福田真人表示，日产在技术上已经实现了通过快充达到500公里、800公里的续航里程，但Ariya的具体续航要结合充电、安全性等方面综合考虑。所以目前暂未公布其中国版本的续航。
中嶋光也补充道：“（Ariya）充电性能也进行了提升，连接口，包括电线本身都提升了耐久性。我们通过这方面的努力，可以使搭载大容量电池的日产Ariya充电30分钟达到370公里左右的行驶里程。”
日产Ariya计划于2021年在中国市场销售。如果说2010年的聆风有日产在新能源领域试水的意思。那么Ariya正式吹响了日产转型电动化的号角。日产计划，到2022年向中国市场导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型，全面转型电气化。