特别策划｜“活得怎样”之北汽集团：敢问路在何方？
阿贵看车从头部车企活得怎样之特别策划推出后，已先后推出了《上汽集团：危机沉浮，机大于危！》、《一汽集团：逆风局里的奋力前行》、《吉利汽车：向上之路，任重道远》、《特斯拉：新能源领域的独狼？！》、《东风汽车：漩涡之中的坚守和挑战》、《“活得怎样”之丰田汽车：危机下的主动变革》、《奇瑞汽车：在不断挣扎中迷失自己？》、《广汽集团：是破局还是出局？》……今天，阿贵看车将推出特别策划《北汽集团：敢问路在何方？》！
在2020年这样特殊的年份，作为新换的掌门人姜德义，面对的不仅仅是大环境的严峻形势，更有戴姆勒欲增持北京奔驰股份、北汽新能源跌破低谷等麻烦事……
ONCE：实力不容低调
8月10日，北汽集团宣布累积产量已经突破3000万辆。笔者仔细一查，发现了一个惊人的记录：
北汽集团从0到100万辆用了35年，从100万辆到1000万辆用了18年；从1000万辆到2000万辆用了5年；而从2000万辆到3000万辆仅仅用了4年。
换句话说，就是从1000万到3000万辆北汽集团只用了不到10年时间，而从0到1000万北汽集团却用了53年，这能说明两个问题：第一，十年为分割线，十年前和十年后其发展速度已经不在一个量级层面；第二，北汽的发展速度在世界汽车工业史上都是奇迹般的存在。
追根溯源，北汽集团的前身为北京汽车，它是在一汽成立5年后的1958年出生的，它是中国第一个以所在城市命名的汽车企业。成立当年便试制成功了第一辆“井冈山”牌小轿车，一举奠定了北京汽车工业的奠基石，北京汽车成为一汽之后中国汽车工业的第二“引擎”。
1983年北京汽车成立了北京吉普，这是中国汽车行业首个合资企业，第二年便引进了当年克莱斯勒汽车刚推出的全新“切诺基”，这是北京汽车引进的第一个合资品牌产品。后因市场表现不佳及北汽集团的战略调整，2006年北京吉普部分车型停产，公司合并到北京奔驰（2005年落户北京亦庄），现已成为戴姆勒全球同时拥有前驱车、后驱车、电动车三大车型的平台，及发动机与动力电池工厂的重要制造基地，并成为奔驰乘用车全球最大的生产基础，且累计销量刚突破300万辆。
除了北京奔驰外，2002年成立的北京现代也创造了中国汽车工业史上的不断奇迹，先是用时63个月创造了累计产销100万辆的“现代速度”，接着，又成为继上海大众、一汽-大众后国内第三个单一品牌年销过百万的汽车企业。
NOW：现实很是骨感
作为北汽集团的利润奶牛——北京奔驰其实也今非昔比。2019年北汽股份营收1746.3亿元，同比增长14.95%；利润143.2亿元，同比增长0.36%。而销量仅为56.7万辆的北京奔驰毛利润达到422.2亿元，分摊到北奔每辆车上的毛利润超过7万元。就今年前8个月的数据来看，豪华品牌相对恢复较快，但随着特殊战疫的持续和看不到底，消费结构的变化和可供支出的消费下降，北京奔驰能否持续此前的高利润是个未知数。
与此同时，近几年作为北汽集团在新四化发展重点的北汽新能源，在2018年达到销量峰值15.8万辆后突然失速了，2019年受补贴退坡影响，虽同比下滑4.7%但还销售了15万辆。今年只能用找不着北形容，2020年1-7月北汽新能源累计销量仅为16709辆，同比下滑78.49%。值得注意的是，7月汽车市场包括新能源整体销量实现同比增长，大部分自主车企实现触底反弹，而北汽新能源不仅没有回暖迹象，反而跌幅超过八成。
更令人心惊的是，北汽新能源销量疲软反映出来的产品结构、品牌突围及如何摆脱补贴实现盈利？才是姜德义真正需要解决的难点问题……
FUTURE：敢问路在何方？
计划未来三年，BEIJING品牌将在此生态链伙伴企业的支持下投入10万辆整车，为北汽集团的未来带来更多的可能性。比如“大北京”品牌到2025年的销量目标为50万辆，2030年销量为100万辆。希望通过这些努力，摆脱合资品牌和商用车品牌的束缚和依赖，并将自主品牌打造成为北汽集团下一个1000万辆的增长极。
毫无疑问，中国车市闷声发大财的年代已过去。2020年，可能是汽车行业里最坏的一年，但谁又知道，若干年回首发现2020年会是这些年里最好的一年呢？
