捷途X70 PLUS：要玩，就玩一把大的

PLUS的捷途X70，你怕不怕？

北京车展亮相的这台捷途X70 PLUS，也算是让行业感知到特殊的压力，一侧是合资品牌不断下探带来的品牌压力，另一侧则是自主品牌不断升级标准强化用户感知。

很显然，稍一不留神就有可能被行业淘汰。

捷途X70作为10万以内首款7座SUV，很显然在过去两年创下了属于自己的辉煌，产业的升级以及结构升级改变，显然捷途X70自身也在市场中无法获得太强的吸引力，自身产品序列升级，保证产品价值不断上扬，才能够继续奔跑于下行市场中。

我们都喜欢称捷途为黑马，做出时代化升级，才真正意义上配得上黑马之名。

消费市场者已经不满足于单纯的大与性价比，更多消费者要求优先预算内强化生活品质，主打旅行家的捷途序列，俨然随着时代做出了属于自己的升级。

新的设计将会刺激用户群体视觉感知，很显然精致化程度更高的捷途X70 PLUS做到了抛弃“平庸化”，徽式风格定调让其在科技感以及智能化装备上继续提升。

很显然，单单从视觉表现力上来看，捷途X70 PLUS做到了设计层面的颠覆，无论是前脸还是尾部的重塑，都让这台车看起来完全不同。

相比于外形设计，内饰方面的颠覆式重新塑造则能够大大驱动产品价值的快速传播。

没有任何一个人能够抵挡得住唯美内饰的诱惑，如果说优秀的外形是在向他人展示自身的审美标准，那么出色的内饰则能够带给每一个驾驶员更加愉悦的使用感受，很显然相比于外形，座舱文化的塑造更为重要。

完全不同于X90以及X70的设计风格让X70 PLUS显得更加主流。

事实上，这套设计语言来自于星途VX，依托奇瑞集团自身出色设计研发底蕴，捷途独立运营的策略让其在产品设计以及推进速度上远远快于奇瑞集团内部其它自主品牌，在产品灵活性以及优先级上，虽然捷途定调入门级品牌，但很明显技术优先级并不低。

譬如说，奇瑞引以为傲的那台1.6T涡轮增压发动机率先搭载在捷途X90上，而不是瑞虎8上，捷途X70 PLUS如此智能化的内饰很显然在装备速度上，远远快于星途VX。

在抓住机遇上，捷途更快一些，这也意味着在抓住市场份额提升销量基础这件事儿上，捷途比奇瑞以及星途更有心得，这也是其为何被称为黑马的重要原因。

该上什么上什么，该怎么做就怎么做，捷途的每一步或许都不算很精准，但至少没有走错，也没有掉队。

从目前捷途X70 PLUS的整体表现力上来说，其最大的特点就是用重塑之后的产品力，定调高品质用车生活，服务更加精致化用户群体，严格意义上来说，这是捷途去低端化的重要一步，凭借着PLUS之后的全新设计，全新表现力将会为市场带去截然不同的品牌风格。

对于捷途来说，其品牌价值正在不断提升，而产品认知能力以及整体表现力提升的速度，相比于奇瑞以及星途也有更快的动作，这意味着在未来发展之路上，捷途将会有更加出色的表现力。

当然，基于“旅行”为基调诞生的捷途序列，很显然高品质、大空间依然是其每一款车征战市场的基准优势，在捷途X70 PLUS上，我们同样也看到了同级别、同售价最越级的空间表现。

空间意味着实力，泛用型更强的定位以及更加精致的产品力，能够为用户群体带去更出色的用车生活，这也是捷途X70 PLUS核心竞争力之一。