17.98万元起售，广汽传祺M8能否成为“中国埃尔法”？
丰田埃尔法，一直是汽车圈的一个“传奇”。
一款终端加价近40万元的“面包车”，仍然在市场上供不应求……
而就在近日，一款被称为“中国埃尔法”的车型在北京车展宣告上市，它就是传祺M8——那么，它到底能否担得起这样的称号？……
9月26日，在车展现场上市的的传祺M8，分为“领秀”与“大师”双系列、共7款车型，其售价为17.98-26.48万元。
在外观方面，领秀版车型采用被称为“凌云翼”的横格栅前脸造型；而大师版则是竖格栅造型，被誉为“震天翼”。
从造型来看，大师版明显更加豪华，由粗壮镀铬组成的大尺寸直瀑式格栅，让它在外型上更向埃尔法靠拢。
在造型的烘托下，MPV车型本就强大气场更突出，而此次它的重点还不仅仅体现在外观部分。
M8内饰还加入四屏智联、四音区语音控制、双侧电滑门、一二排航空座椅、第三排座椅可调节等等....
总而言之，按照广汽传祺官方的说法——“M8整体价值提升超过2万元，而价格则保持不变”。
所以，此次传祺M8将其本就出色的性价比优势再次放大，而这就能让它成为“中国埃尔法”吗？
如今的MPV市场中，与传祺M8处于同一级别的——偏商用的有别克GL8，偏家用有奥德赛、艾力绅混动。
不过两者的低配车型与M8高配车型价格小有重叠——当然，拿合资品牌与自主品牌比配置，那是在“耍流氓”。
但需要注意的是，即便是动力核心上，传祺M8甚至要比他们的更强——
传祺M8动力组合为2.0T+8AT（185kW、390N·m）
GL8为2.0T+9AT（174kW/350N·m）
而奥德赛、艾力绅混动则是2.0L油电混动（158kW/175N·m）
埃尔法就不用说了，所搭载2.5L混合动力系统，综合功率仅为120kW、峰值扭矩仅为196N·m。光从数据来看，传祺M8明显胜出。
从多方面来看，传祺M8已达到与埃尔法的“形似”、那剩下的“神韵”呢？
自别克推出GL8 Avenir以来，售价更高的它还需要加价提车；从这上面我们能感受到，MPV的潜在客户对品质更加看重。
当然，也有很多人认为品牌才是高销量的第一驱动力。
但要知道，不管是别克还是丰田，它们的强大品牌力均源自于GL8以及埃尔法出色的内在品质，长期以往铸就的口碑所致。所以根本来看，“内核品质”才是重中之重。
据笔者了解，在通用的研发大楼中，拥有近2000平的一层楼只做一件事——研发座椅。
现场模拟出诸如各种路况下的乘坐体验、上下车过程、短途、长途等场景，竭力提升乘坐舒适感、尽最大可能消除人身体与车辆共振所带来的不适。
其得到的收获便是，无论在GL8上乘坐多久、行程多长，都不会出现大多数MPV长期乘坐时所出现的眩晕感。
而这，便是品质的最好诠释，甚至可以用“匠心”形容。即便在很多合资品牌身上都很难找到这种特质，相信这也是别克为何能在MPV市场成为龙头的根本原因。
所以，传祺M8也在这方面下足功夫：第二排座椅设计上，它加入座椅通风、加热、按摩以及放倒功能，这无非都是为了——舒适、品质。
但是M8要做“中国埃尔法”，决不能只将目光停留在配置提升上。未来，它更多需要考虑的便是如何提升内核——静音以及长途乘坐的舒适性上；尽管如今它的品质与以往相比已经有了质的飞跃，但这还不够。
换句话说，对于MPV车型而言，要做到“对于舒适的探索永远没有尽头”——就算是埃尔法，丰田也以它为基础，推出了品质更高的雷克萨斯LM。
至此，关于本文开头的那个问题——广汽传祺M8，能否真正成为“中国埃尔法”？……看上去似乎可以得出答案。
在它身上，已经具备了所需的全部基本素质。而如今要做的，就是像GL8那样，将能够提升品质的各个方面、都竭力做到最好；在未来，如果它能在上述方面达到如GL8一般的水平，再配合其现有的高性价比基础——那么，它离成为“中国埃尔法”，也就不远了。