首发概念车数量爆棚，国际车展的人设立起来了｜北京车展
虽然往年的国内A级车展都办得热热闹闹，但缺乏全球首发新车和概念车，总不免给外界落下“大型展销会”的口实。不过随着今年海外疫情加剧，多个顶级国际车展接连取消，使得北京成为诸多汽车品牌秀肌肉的主战场，而多款标新立异的概念车连接推出，也吸引了全球汽车行业的关注，让北京车展终于可以堂堂正正的把“国际”二字加上。
极星Precept
虽然它是一款概念车，但我还是敢说，极星Precept是本届北京车展的颜值担当。
这车真是360度无死角的美，前部非常低，看过去是那种法拉利才会有的气质，侧面的轿跑溜背线条一气呵成，没有多余的设计。车尾则直接取消了后窗设计，用摄像头对后方进行观察，因此也不用设计大面积的后窗玻璃。
美，太美了。
而且Precept在内饰中有不少量产车可以实现的设计，如液晶仪表盘和中控大屏的设计组合，以及横条式空调出风口的前IP装饰等等。内饰最大的特点是极简风，所选用的材质和配色是极其少见的，它更像是一种北欧的家居风格，看起来很简单，实际上成本一点都不低——这也是家居设计上“极简风格”的特点。
对于极星品牌来说，Precept概念车进一步确定了极星未来的设计方向。我们希望极星能够尽快量产这个车，因为她实在太美了。
Honda SUV e：Concept
明眼人一看就知道本田e基本是没有可能引入国内的：一个小车，卖得还贵，续航只有200多公里。这种车也就日本人和欧洲人会感兴趣。那么本田要在中国市场实现2030年的愿景，必须要有一款纯电动车作为本田新能源方面的代表作，而这个代表作的前身，应该就是北京车展展出的Honda SUV e：Concept概念车了。
根据本田的传统，它们不会无缘无故的发布一台概念车。所以我们可以大胆进行推测，目测是个紧凑型SUV，更大的车身意味着更大的电池容量，以及更高的定位。概念版是两个门，显然量产版会有四个门，虽说以前本田发布概念车的时候基本都会预示一些量产版的信息，但这次概念版单纯只是设计上的一些预览。
从现在这个状态来看，也许我们在2022年能看到这个车的量产版。明年本田的新能源汽车主题依然会是CR-V的插电混动。
BEIJING-Radiance
对于BEIJING这个品牌来说，没有比提升定位更重要的事情了，无论是新能源汽车还是纯汽油车，面临的压力都越来越大，每个品牌都希望有一款类似Model S的汽车来作为标杆，特斯拉有Model S，奔驰即将有EQS，而BEIJING则在北京车展给出了期望——Radiance。
从造型上看，这是一款典型的纯电专用平台汽车，短前后悬+长轴距+轿跑线条——EQS就是类似的设计理念。
从整个车的灯饰和线条来看，Radiance还是很有想法的，同时，它还支持足足800公里的续航，以及Level 4驾驶辅助系统，现在就看谁取得更快突破了。
奥迪Q4 e-tron
这才是出自奥迪最纯正的电动平台——MEB。
从北京车展上发布的Q4 e-tron概念车可以看到，它的前舱很短，前悬更是超短，这是奥迪汽油车从没有过的姿态，因为奥迪的quattro发动机总要让奥迪前悬长度有限制。
所以毫无疑问，Q4 e-tron是一台特别“纯”的纯电动车，而且它跟宝马不一样，奥迪的Q系列命名，4和6都是空着的，未来应该会留给电动车独占了。
岚图iFree
大肆操办了品牌发布会后，“岚图到底造什么车”成为悬案，而北京车展上这部iFree，以量产概念车的名义指明方向。
仅从概念车来看，未来岚图SUV的造型比例应该类似玛莎拉蒂的风格，而前脸有些收敛后的菲斯科样式，前后灯组则更为修长。
此外岚图希望iFree能成为“零焦虑中大型高端智能电动SUV”，也就是可能效仿理想ONE采用增程式电动来驱动，若是这样的高起点下，岚图的路线规划最终踩空，不知会否影响后续产品的销量。
雷克萨斯LF30
不知道是不是展车在来北京的路上已经卖光了，雷克萨斯空旷的展台在媒体日只放置了这部LF30概念车。
去年驾仕派在东京已经看过这部概念车，它极为夸张的前瞻外形让人过目不忘，怪诞不经的比例呈现出别样的美感。鸥翼门开启后，LF30的内饰也极具未来感，“Tazuna”设计语言希望驾驶员与LF30有“骑手和马之间的互动”，环保材质则是概念车的本分。
LF30并非预兆下一代雷克萨斯的样式，但它的概念会影响日系豪华品牌的理念，或许雷克萨斯有一天在智能化上也能达到应有的水平。
长城潮派
长城用实际行动演示了“分久必合”的真理，虽然它多年来在SUV市场如鱼得水，但离开轿车领域后内心总是有一块空缺，于是我们在北京车展看到了一部惊艳的概念车——潮派。
即便名字里是“潮”，但这部概念车给人第一感觉还是复古，它的身上既有伏尔加汽车留下的历史痕迹，又不乏宝马2002的愣头青和福特野马的冲劲，虽然细节还有改进空间，但如果长城能以这种风格实现量产，那应该也能成为轿车领域的一股清流。
丰田e-Palette
这是一款被疫情耽搁了在国内亮相进度的概念车。丰田e-Palette概念车第一次首发是在2019东京车展上，原本有希望在2020东京奥运会上提供接驳服务。而后，新冠疫情迫使2020东京奥运会延期，这款车的投放速度也就缓了下来。
丰田e-Palette概念车的设计方方正正，有些像一个小小的公交车，但非常具有未来感。内部提供了可供站立的扶手以及座椅，并且座椅开发考量了奥运会的选手们——无论乘客的身材如何，其座椅高度及座椅扶手都可以满足，使乘客拥有较好的乘坐感。车内空间和座椅等还考虑到了残奥会的相关规格要求，意味着能服务于残障人士。另外，车内的设计还采用反差色来帮助色弱患者进行区分，并具有多个车门供乘客上下车，最多可同时乘坐4位使用轮椅的乘客和7位站立的乘客，如乘客都站立出行，则可容纳包括操作员在内的20人。这将是一个非常适合老龄化社会的交通出行工具。
丰田e-Palette概念车还具备自动驾驶能力，丰田针对奥运会和残奥会专门开发了自动驾驶系统，通过高精度的3D地图进行运行管理（达到L4级别的自动驾驶），实现了最高时速19km/h的低速自动驾驶运行。
英菲尼迪QX60 Monograph
英菲尼迪在此次北京车展上带来了QX60 Monograph概念车的线下首秀，而这款车展现了英菲尼迪下一代产品的设计思路和品牌发展愿景，以及对中国市场的信心与决心。
QX60 Monograph概念车延续了英菲尼迪之前提出的“突破美学”的设计理念，强调大气尊崇的前瞻外观设计。在整体设计上，QX60 Monograph概念车线条更加简洁动感、姿态更简练，竖状的侧进气口将车头衬托得更为方正和魁梧，通过更强大的气场来展示其豪华感。前后灯组采用“数字琴键”设计，LED日间行车灯为三段式，而全黑尾灯点亮时，泛出红色光彩，未来感十足。
从侧面看，超长引擎盖、充满张力的轮眉以及长轴距尤为引人注目；倾角柔和的A柱与锥形车体相互呼应，勾勒出优雅精巧的长弧形侧面轮廓。可以说，英菲尼迪QX60 Monograph概念车在硬派方正的车型姿态上结合柔和线条，呈现出一款豪华品牌SUV车型应有的优雅与精致。
细节方面，QX60 Monograph概念车以日式东方美学设计元素为主导，呈现“少即是多”、“冲突与和谐统一”的艺术美感。全新设计的双拱形进气格栅从日本折纸艺术中汲取灵感，运用堆叠式设计构造，立体而别致；全景天窗融入“和服折痕”的设计元素，通过纷繁复杂的垂直线条，打造出很有特色的几何造型。
在空间方面，QX60 Monograph概念车延续了现款车型的车身比例，采用三排座椅的布局，充分满足多种使用场景需求。据悉，这款车型几乎可以看做是英菲尼迪下一代产品的预览，而英菲尼迪将于明年推出全新一代QX60的量产车。
宝马i4
宝马i4概念车是宝马的首款纯电动四门轿跑概念车，北京车展发布会上，宝马官方明确表示大家可以期待纯电的宝马5系、7系。那么，结合起来，宝马i4上的一些设计元素，似乎能为我们想象未来的宝马纯电动轿车做个参考。
外观部分，明显的一个元素是新的家族式双肾格栅，但相应的变为了全封闭式，同时容纳各种传感器。虽然整车很长，但依然采用了轿跑式设计，具有长轴距、流线型车顶线条、短前后悬等特点。车标使用全新宝马品牌标识，并用二维透明设计无缝集成在车头上方。与之呼应的是概念车采用了全透明的车顶，突然出整车的未来感。
内饰部分整体采用目前宝马的设计思路，但一个重要的变化之处在于仪表和中控大屏一体相连，更有可能采用一块大的曲面屏。车内使用了大量暖金铜色装饰条与镀铬材质，显示出一种高级的科技感。座椅材质采用带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的天然皮革组成，彰显环保理念。
动力部分，宝马i4将搭载第五代eDrive电力驱动技术，最大功率530Ps，百公里加速约4秒，WLTP工况续航里程600km。目前宝马的计划是量产版本于2021年在慕尼黑的宝马工厂启动生产。
观致MILESTONE
观致MILESTONE概念车在北京车展发布，点亮前后大灯后，像是科幻电影主角来到现实世界一般。这款概念车，将代表观致接下来量产车的设计走向。
在官方资料中，整车“以方界美学[ Qubic Aesthetics ]家族语言为设计核心，以[ CODED NATURE | 编码物种 ]的前瞻设计手法创造新物种。”设计师在车展现场表示，灵感来自于数字化、建筑、时尚设计领域，意图“开拓出崭新的艺术视野，让多元文化在同一奇幻空间内共同创作。”
车身尺寸为5000x2000x1400mm。具体设计方面，最明显的就是车头和车尾的四个边框一样的大灯，就像游戏里的一个框选标，将车头车尾框在其中。同时，在犀利的边角线条之外，形面衔接得倒十分圆滑。车身侧面，采用无B柱对开滑门设计、手势操控感应门把手。
车内部分，前排座椅可以向后滑动并与后排完全贴合。设计师在这里还设计有全息投影，车内可变为观影或游戏空间。
观致MILESTONE概念车的理念是完全面向Z世代的年轻人。电玩、二次元、沉浸式体验、时尚运动等元素，都在车上有所融合。
威马Maven
刚刚宣布融资“100个小目标”的威马，在车展上亮相的Maven概念车有两个信息点大家可以掌握一下，一是官方对这款概念车的定义是“可量产概念车型”；二是按威马的计划，大概一年会出一款新车。所以，对于官方的说法，“Maven的量产车型将于2021年底亮相”，这点我是很相信的，毕竟威马一直都很稳。
威马Maven概念车之前已经在威马自家的活动上亮相过外观，这次车展主要是展示内饰，以及介绍会采用的相关系统。
再来细看下威马Maven的外观。整体采用了类似跑车的车头，前盖在车轮前曲线增大，侧面一眼看过去，有些跑车的味道。而这应该是车头相对燃油车内部构件减少，从而可以布局得更为紧凑。前盖版面上，深色的条纹向前聚拢，与前部行车灯、大灯汇聚在一起。相信量产车很可能采用这种灯组方式。
这次公布的内饰，是运用威马全新WMConnect智慧数字座舱的产物。风格上，威马想表达出“对未来出行中人车关系的重新思考”。内饰中去掉了实体按键，采用了“透明感”中控大屏。内饰配色使用“淡灰色+淡绿色+淡金色”，营造“轻奢”质感。
威马Maven在设计上还将搭载低速受限场景下的L4级自动驾驶，将具备NEDC工况下800km的续航能力。
长安汽车Vision-V
在正式量产极具科幻感的UNI-T之后，长安汽车进一步展示了其UNI高端序列未来产品设计方向的概念车：Vision-V。这款概念车将之前UNI-T的几个成功元素进一步放大，包括无边界格栅、飞行器印记、V型面、超连续莫比乌斯屏、长安蓝、智能AI等。这显然是对UNI-T设计元素的再次笃定。
首先是无边界格栅，没有用常见的线条来区分进气格栅、侧进气口、前大灯组等功能区域，而是类似于纯电动车的封闭式前脸，但是用上了六边形阵列延展和消散。同时在概念车上使用了分离式大灯组，下灯组是T型设计，同时也用了一条贯穿式灯组来形成更加宽广的横向视野，形成了上下呼应。
从侧面可以注意到，Vision-V设计中融入了机翼式扰流套件、发动机式雷达、鳍片式轮毂等设计，更有未来感。但是相比于UNI-T相对复杂的流线型曲面，Vision-V的整体设计更加简洁和直线条，这被长安称为“V型面”。
长安设计师跳出当下“雕塑、肌肉、横向扩张”等一众设计手法，剔除繁复的细节，创造性的导入“垂直视角”，形成超级连续型面和线条。可以看到，Vision-V干净利落的侧面有两条明显的腰线设计，上腰线有一个独特的上扬，和C柱边缘的回旋形成一个整体。而下腰线和侧裙形成的折面上，也和C柱面板有一个三角型面的呼应。
内饰方面，长安汽车通过扭转的线面连接两块负责不同信息交互的屏幕，形成了IP的主体，通过巧妙的结构设计使其体量变得轻盈，悬浮在环绕式的内饰空间中。这一设计被称为“超连续莫比乌斯屏”，长安汽车认为在智能化时代，体验设计更为重要，利用智能AI系统来构建更加具有未来感的纯粹驾驶座舱。
文｜驾仕派车展报道团队
图｜驾仕派车展报道团队 网络