上个月计划的去张家界，终于到国庆了，谁料到疫情开始反扑。

问了小爱同学国庆去哪玩，小爱让我“家里蹲”，我这暴脾气，能忍？

憋了多久了，高校都解封了，谁还能拦得住我？

于是又问了小爱同学国庆哪里人少，小爱说，去西北喝风吧，那儿人贼少。

拔掉了小爱的电源，在窗口吹风抽完一条烟后，朋友圈里刷到了小学同学土豪李自驾去了拉萨。

想到土豪李沐浴在高原的晴空下一路向西，天生白嫩的皮肤历经来自世界屋脊紫外线的洗涤，呼吸着最为淡薄又最接近星空的氧气，我拿烟的手在微微颤抖。

在分析到我和他的差距不仅仅是拥有一辆奔驰G那么简单后，我灭掉了手里的火。

因为突然想到老家村口的二狗，高中毕业跟着工程队干活，去年也搞了辆普拉多去了一趟新疆。

看到他们成群的车队，整齐的路线，心里暗忖，小目标是霸道的话可能还近一点。

然而，当我打开某度进行搜索适合进藏车辆的时候，一个中国品牌的硬派越野车型飘入我的视野，那就是5年前上市的哈弗H9。

为何一台5年前上市的车型会出现在我的搜索记录里？原来是近日哈弗H9的官方车队穿越了“最难进藏路”。

为什么是“最难进藏路”？

进藏第九线，又称最难进藏路，熟悉进藏自驾游的人都知道，在目前进藏所有线路中，“第九线”是被公认为难度最大的路线。

“进藏第九线”由克里雅古道入藏，穿越过世界第二大沙漠——塔克拉玛干沙漠，当年进藏英雄先遣连正是沿着这条古道最终抵达西藏阿里。这条路沿途峡谷、绝壁、火山、沙漠、戈壁、沼泽、冻土、河谷，还有不期而至的塌方、落石、滑坡，因此这条路被公认为是“珠峰级”的穿越难度。

全球首个？

9月19日，哈弗H9进藏车队正式开拔，从和田出发，沿着“第九线”向“世界屋脊”进发，开启为期近十天的长途穿越进藏之旅，并最终在西藏阿里收官。

要知道，这是全球首个穿越“进藏第九线”的官方车队。继张家界后，哈弗SUV再与新疆和田地区、西藏阿里地区政府正式签署战略合作，哈弗SUV将助力和田、阿里打造“梦想自驾游目的地”。

凭啥？

没有金刚钻，不揽瓷器活。胆敢挑战最难路线，其自身也必有两把刷子。

2020款哈弗H9搭载了最新的2.0T+8AT动力系统，满足了国六b排放，最大马力224Ps，最大扭矩385 N·m，百公里综合油耗为9.9L。更重要的是，哈弗H9的最低燃油标号门槛从原来的95号降到92号汽油。

越野配置上搭载了TOD智能四驱，中央差速器带锁止功能，低速四驱模式时可以将扭矩放大2.48倍，还配备了前后桥机械差速锁、低速越野巡航、坦克转弯、七种全地形驾驶模式等硬核越野配置，拥有着极限脱困的能力。

同时，哈弗H9还采用了非承载式车身设计，接近角达到28°，离去角23°，最小离地间隙为200mm，涉水深度高达700mm，这些数字在越野迷里恐怕是相当诱人了。

自普拉多停产后，月均销量破千的哈弗H9或许成为最大赢家，而随着疫情的平息，哈弗H9的销量可能还会再度走高。

总结：

哈弗H9的面世，给了我们国人一张超高性价比的越野入场券，凭借着中国品牌的独特配置优势，哈弗H9也能打出一手不错的好牌。

因为在同级竞品车型中，哈弗H9还是为数不多的中国品牌车型。

如果我没有在一夜暴富的情况下，自驾进藏的车型，最有可能还真的只能是哈弗H9。

苍天已死，黄天当立。

对于普拉多停产，我只能想到这句话，当然，也仅仅只是表面意思。

毕竟作为一个读书人，我可说不出“山中无老虎，猴子称霸王”这句话。