帕萨特“增重”，中保研“消失”，这背后的“瓜”到底有多大？

自去年12月份帕萨特在中保研遭遇“A柱事件”后，关于该车的安全问题就一直备受关注。而近日，上汽大众推出了帕萨特改款车型，虽说只是进行小幅调整，但有一细节却值得被重点“放大”。

从官网信息看，此次2020款改款帕萨特的两款入门车型（280TSI 商务版/精英版），配置表上没有明显的变化，但整备质量由此前的1455kg增加到1470kg，增重了15公斤。而330TSI版本和380TSI版本，整备质量则保持不变。

虽然官方并未对此次“增重”展开具体的说明，但很多人听到该消息的第一感觉，就会不由自主地联系到安全问题上，是不是对A柱进行加强了呢？

当然，该说法目前还只是猜测，整备质量的变化是否因为安全结构变化引起的，官方对此没有任何说明，咱们也不好下定论，不过这事倒是有不少车友关注的，今天疆哥就来跟大家聊一聊。

实际上，在中保研事件后，这已经不是帕萨特第一次在安全问题上引发热议了。先是今年的1月份，上汽大众宣布主动申请参加另外一家安全机构——C-NCAP的碰撞测试，试图一扫中保研的阴霾。

最终帕萨特如愿获得了五星的碰撞成绩，不过大家也都知道，C-NCAP和中保研的测试标准并不一样，而且C-NCAP向来有“五星批发部” 之称，所以针对该结果，大家并不怎么买账。

紧接着4月20日，上汽大众宣布2020款帕萨特上市，新车主要对配置进行升级。其中有一个配置是被讨论最多的，也是关于安全的，那就是在入门车型上新增了前后头部气帘，达到了全系标配。

不过此举也并没有换来好评，反而被批没有诚意。因为增配的同时，价格也随之提高了，例如入门车型由此前的18.49万涨到18.59万，多了1000元。

而时隔5个月，大众又对帕萨特进行调整。种种举动的背后，说明大众确实慌了。从销量数据来看，作为曾经顶梁柱的帕萨特，今年1-8月累计销量仅为74541辆，已经被老对手雅阁和凯美瑞拉开了不小的差距。

当然，销量下滑还是次要的，在疆哥看来，影响最大的还是整个大众的安全性口碑。相信大家也有所耳闻，因为帕萨特这事，在网络上还一度盛传“买大众车送头盔”的段子。

虽然目前关于帕萨特的安全问题还没有得到令人满意的解决方案，但可以看出，大众确实在“以它的方式”进行补救。而且随着时间的推移，舆论已经有所缓和，配合幅度不小的市场优惠，帕萨特的销量也开始回暖。

说完帕萨特，难免会让大家勾起对中保研C-IASA的回忆，不过自“本田皓影事件”之后，中保研至今已经沉默三个月有余了。早在6月20日发布了声明，称皓影碰撞测试结果被盗，对网传结果不承担法律责任，测试结果将在进行校验后择日公布。

可时至今日，中保研还未对此事发声。这让人不禁想问，中保研到底怎么了？更有趣的是，自事件发生以来，也没其它测试车型的消息了，当初那个受万人追捧的中保研，似乎一下子选择了销声匿迹。

关于这事，目前主要有两种观点，一种是大家比较推崇的阴谋论，他们认为中保研和厂商或许背后真的有利益勾搭，迟迟不公布结果，无非就是想采取冷处理的方式，避开舆论的风头。

第二种说法则是站在中保研这一边，在他们看来，中保研不太可能会搬石头砸自己的脚，毕竟前期靠着拒绝送检车、测试标准严苛等优点，积攒了不错的口碑。

此外，中保研是由中国保险行业协会牵头，并联合人保财险、平安财险等八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立的，它存在的目的就是为了知道车辆在碰撞之后的维修费用，从而制定相关的保险收费标准。

这样一想，中保研和厂商其实是站在利益的对立面，中间或许有什么误会？当然，在疆哥看来，由于中保研迟迟没有发声，这种说法已经慢慢站不住脚了。

帕萨特因为中保研背负了骂名，大众为此也付出了代价。而中保研，一定程度来说，是帕萨特将它的影响力推到了高潮，现在却因为本田皓影事件而遭遇空前的信任危机。这样充满戏剧性的情节，相信后续还会有更多的瓜可挖，大家不妨再等等看。

最后疆哥想跟大家讨论两个问题：1、如果大众帕萨特真的对A柱进行增强了，会再度被市场接受吗？2、迟迟未发声的中保研，你还会信任它吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区分享你对这件事情的看法吧。