8月车企销量榜：49家负增长，日系三强攻占前十(附榜单) | 一句话点评

8月份，乘用车市场销量迎来了3连降，同比增幅扩大至-7.4%，单月销售量已经跌至2016年173万辆的水平区间。

与8月份乘用车市场哀鸿一片一样的是，各大车企的销量也出现大幅跳水，除了49家车企同比负增长外，75家汽车公司中，销量同比腰斩的高达近17家，这个比例达到了75家乘用车企业数量的两成以上。就连前十强车企中，也有上汽通用、上汽通用五菱、广汽本田3家车企出现销量下滑，其中上汽通用五菱更是下滑了25.4%。

但在市场情况不好、洗牌加剧的情况下，对一些汽车品牌来说，更是难得的机会。比如吉利汽车在8月份继续紧追南北大众和通用，销量同比增幅达到30%，更在前8个月完成了100万辆的突破。比如日系三强日产、丰田和本田在华的5家合资公司，在8月份纷纷向前十进攻，仅有排名11位的东风本田，以19辆的成绩与前十强失之交臂。

于是一个新课题浮出水面，谁能够在这一轮的浩瀚风波中站稳阵脚，谁又将在旋转的罗盘中逐渐被边缘化？未来日系三强5家合资公司能够夺得前十强的五个席位吗？那个时候，究竟是北京现代出局还是上汽通用五菱失利？

“经久不变的前十强，这个月终于发生了翻天覆地的变化。”在这个销量榜出炉时，不少业内人士发出了这样的感叹。当然，本月的前十强还有一些更具体的亮点。

比如一汽-大众在今年首次夺得了乘用车前十强的冠军，还比冠军常青树上汽大众或上汽通用多了足足2万余辆。翻看一汽-大众的车型销量不难发下，主要还是新车效应为一汽-大众提供了充足的增长动力，比如一汽-大众的受首款SUV车型探歌，8月份的批发销量接近万辆，达到9660辆。另外中高端产品的消费旺盛，带火了迈腾、奥迪A4L、奥迪Q5的销量，这三款车型的增幅均超过两位数。

上汽通用在8月份遭遇一次跛足，同比下滑了3.3%。分析来看，虽然雪佛兰通过迈锐宝、科沃兹、赛欧的努力增长，取得了15.5%的销量增幅，但别克品牌饱受三缸机风波之苦，特别是英朗，这款长期占据轿车销量榜首的产品，在8月份同比下滑了35.7%。以往如此精进的凯迪拉克在8月份的表现也相当平淡仅增1.9%，这和豪华车消费趋势的旺盛显得有些不符，这也意味着作为二线豪华品牌最强有力的竞争者，凯迪拉克高增长的局面并不会维持太久的局面，理性回归将是常态。

上汽通用五菱在8月份的表现在前十中，可谓是最扎眼的，伴随着消费升级的发生，以及低端汽车消费的受阻，主打低端产品的上汽通用五菱降幅十分明显，就算有宝骏530、宝骏360等新产品，也无法抑制住宝骏品牌的下滑，特别是宝骏730这样的MPV车型，更是以62%的降幅，成为上汽通用五菱下滑的“罪魁祸首”。甚至前8个月，上汽通用五菱还同比下滑了1.2%，成为前十强中累计销量唯一下滑的车企，显然在发展的历史长河中，五菱和宝骏遭受了史无前例的天花板。

原本长期保持在前十强的自主三强吉利、长安、长城，本月竟然纷纷跌破前十强，就连三强之争最有力的新将上汽乘用车，也在十强中不见了踪影。8月份，长城汽车同比下滑18.4%至5.37万辆，长安汽车同比下滑29.7%至5.03万辆，致使长城、长安前8个月分别下滑了4.6%、11.4%。伴随着自主二强的出局，日系三强的5家公司迎头赶上，罕见地霸占了前十强的四个席位，因此也让原本有4家本土品牌的前十强只剩得吉利一枝独秀。

实际上在日系品牌中，原本表现保守丰田，已经开始显得精进，除了在销量上南北丰田总计单月销量在淡季突破10万辆，同比方面也分别增长了47.1%和6.9%，这主要得益于TNGA平台上的凯美瑞和C-HR、奕泽的强势增长，以及包括汉兰达这样的强势SUV的增长。

伴随着日系品牌在中国市场的精进表现，以及前段时间以来日系丰田和日产纷纷在华扩大产能，特别是此次四家日系车企闯进前十强所发出的信号，足以证明，精进的日系品牌还将进一步扎实中国市场地位，日系品牌在中国市场的鏖战才刚刚拉开帷幕。

在黑暗几乎吞噬整个汽车行业之际，残酷的事实伴随着诸多汽车厂家，众多单一车企销量下滑将是市场发展的必然，这一点从今年上半年开始就已经显现，只是到这个8月更加突出而已。

今年半年盘点时，《一句话点评》就曾做过统计，今年上半年有37家车企销量出现同比下滑。然而到了8月份，这个数字扩大至49家，这个比重已经占据所有乘用车企的65%，同时同比双降的车企已经达到38家。除了前十强中3家下滑，前20强中7家下滑，所有车企中销量腰斩的竟达到了17家，占比车企数量的两成以上。

正如现在行业中出现的厂家向经销商压库、厂家降低生产计划、销量下滑严重那样，大多数企业在对外解读糟糕局面的时候，都把问题归结于市场竞争太残酷，车企抵御风险的能力降低，但是否曾想过，究竟是什么原因导致企业的竞争力不足？

显然，最主要的还是产品力，这一点从之前动辄数千上万辆的销量到如今的仅三位数有余，就可见一斑。正如一热门本土品牌销售公司老总说的那样，产品是第一要义，口碑是生命力，如果产品不好，卖得越多负资产就越多，越加加速了这个产品和品牌的消亡。

特别的在下滑的车企中，本土品牌最为明显，49家下滑车企中，本土品牌达到32家。其中领跌的前20强，除了长安福特、东风裕隆和长安铃木外，几乎都是清一色的本土品牌，以知豆、康迪为代表的新能源车企，以9成的下滑数字领跌，这也传递出低端电动车的地位正在进一步弱化。

当然如比速、江铃、昌河、力帆等汽车公司和品牌，70%的下滑也给他们带来了严重的警告，伴随着SUV增幅的3连降，未来仅凭低端、大空间的SUV并不能满足消费者的升级需求，未来消费者在新车消费时，不仅会重视产品的配置、质量，也会更加会看重品牌的服务和形象，这对这一群处于边缘地带的本土品牌来说，除了死守自己的细分市场外，翻身的机会将越来越渺茫。

无论是更加潮流运动风的雅阁和凯美瑞，还是吉利在本土品牌中的率先破百万，无论是年轻个性的C-HR，还是更加科技智能的造车新势力汹涌来袭，无数的趋势都指向，未来的汽车产品不再是一个传统的交通工具，消费者对汽车产品的追求也更加偏向于个性化和精品化，铃木的退出和宝骏五菱的销量的大幅锐减就是最好的证明。

进化论的优胜劣汰，和发达汽车市场的经验和规律告诉我们，未来中国汽车品牌还将进一步减少，在马太效应的趋势下，设计优秀、技术过硬、品牌知名度高、营销出彩、服务得力于一体的汽车品牌才能有机会成为车市的增长力量。

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