销量差≠车不行！为啥这些车型实力杠杠却卖不动？

很多消费者买车都看汽车月销量榜单，销量榜不单单只是车企的成绩单，也是消费者的参考“清单”，另外在选车的时候一般选的都是些自己经常听到的，能够了解到的大牌子，而那些小牌子的一概认为是不好的，但其实很多事情也不能以偏概全，有些车不一定好，但卖得却很好，有些车值得选择，但却卖不动。因为汽车本来就是商品，商品的销量很大部分取决于商家的营销策略、定价、定位和推出的时机，这些都是直接影响到消费者选择的因素，所以今天大咖就打算跟大家讲讲那些销量很不好但其实是有实力的车型。

马自达一直以来都是很固执地坚持自己的核心技术，甚至创造了很多超越豪华品牌的性能，虽然赞它的人很多，但买它的人却很少。甚至在权威的《美国消费者报告》中，它的可靠性评分也“两田”、宝马和保时捷等。CX-5整车无论是油耗、操控还是性能表现，能让车主满意，但卖不动的很大部分原因是它狭窄的空间表现和品牌在华的认可度不高，毕竟目前大部分国内消费者都是看品牌、看重实用性的，CX-5并没有顺应国内市场而加长加大，所以出现现在这种情况也无可厚非。在它造出第一辆汽车的时候，丰田家族还在做纺织机的生意，本田和日产甚至还没有成立，同为日系品牌，马自达或许可以借鉴一些其他几家日系品牌的成功经验，本可以与它们组成“日系四强”，但现在只能自嗨。

尽管有高达2-3万元的优惠，但是长安CS95的销量依然不好，大咖认为最主要的还是长得不够好看，再对比一下当初的直接竞争对手GS8，前脸真的要赢它几条街，在这个看脸的时代，汽车的设计真的很重要。7座的空间表现也是自主品牌里面少有的实用，谈不上大7座，但起码不是伪7座。尽管长安汽车几乎把最好的东西都给了CS95，但是就差临门一脚。新款长安CS95会在2019年的第二季度正式上市，新车采用了全新的设计语言，在外观、内饰方面都有了明显的变化，如果“整容”成功，新车应该不会像现在销量这么差。

拥有122年汽车制造历史的汽车厂商，也是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，这么有背景的厂商生产出来的第一款7座SUV科迪亚克，销量还是不行。它基于MQB平台打造，动力、空间、配置都没有让人有太多可挑剔的地方，综合素质相当不错，在E-NCAP碰撞测试中也取得不错的成绩。主要是在华的定位不准确，我觉得如果偏向年轻运动的方向去宣传，与大众区分出来，效果应该会比现在好很多。而且还有奇骏、昂科威等大山在前面，这也一定程度限制了它的销量。

不用30万就可以买一辆8AT变速箱、前双叉臂后多连杆的后驱中大型车，再加上隔音出色、底盘调校功力深厚、动力成熟且质量稳定，同价位目前真的找不到第二辆。就是这么一辆有实力又有情怀的车辆，始终卖不动，最大的原因或许就是转型失败。想当年皇冠在消费者心目中的地位很高，对标奥迪A6完全不怂，但是现在要走运动路线，这不是搞死自己嘛？现款皇冠的造型和调校都偏运动，为的就是迎合年轻消费者，但是“皇冠”这个词本来就是适合那些稍微年长的消费者，他们往往更加喜好沉稳大气和舒适，现在是既丢了西瓜又捡不到芝麻，如意算盘打不响。而且明年亚洲龙上市，皇冠就更加不好卖了。但好消息是，新皇冠大变身，新车基于TNGA平台打造，如果新车在尺寸和动力上可以顺应民意，一定能获得更多消费者的认可，但能否扭转逐渐没落的局势呢？

阿特兹是目前B级车里面少有仍然坚持使用自然吸气发动机的车型，对于“自吸控”来说还是挺友好的，再加上标配的GVC加速度矢量控制系统等，这车很有驾驶乐趣。至于卖不好的原因，还是马自达的那个尿性，为了操控牺牲了舒适性，较硬的悬挂会让驾乘者舒适感较差，同时在车内空间上也丢分不少，消费者对它是又爱又恨。再加上马自达价格向来坚挺，如果不是马自达真爱粉，真不会买，正如大家所说的“有钱买的看不上，喜欢的又没有钱。”不过新款会推出2.5T涡轮增压发动机，但是会不会国产方式引入现在还不得而知。马家一直坚持提高压缩比来提高动力和燃油经济性，这次用涡轮增压发动机技术不知道是出于什么考虑呢？如果引进了，但是不加长，大咖觉得还是卖不动，你们觉得呢？

说起进口车、水平对置发动机的时候，相信大家首先会想到豪华品牌保时捷，这也成为了性能和拉风的象征，但不是人人买得起，大家也就看看就好。预算很少的话，不妨看看斯巴鲁力狮。在设计上一直不是它的优势，在动力上，全系搭载的是2.5L水平对置发动机，最大功率为175马力，匹配是CVT变速箱，标配全时四驱，是同级别中独有的布局，无论是动力输出还是操控性上都有着十分突出的表现，抛开品牌来说，大咖觉得力狮绝对是20万级别中最有驾驶乐趣的中型车。可惜的是，斯巴鲁的品牌知名度极低，而且服务网点少，后期维修保养不方便是最大的硬伤，如果我有多闲钱，我肯定会买一辆斯巴鲁来玩。