全新Jeep自由光，可不只有强大的全路况能力这么简单
3年来，广汽菲克国产的自由光，凭借犀利个性的大灯造型以及当时为数不多的9AT变速箱，逐渐被广大消费者所认可。但随着众多厂家都开始玩起2.0T涡轮增压发动机，自由光的2.4L自吸发动机在动力参数上的表现难免有些羸弱。
不过，这一切都在3年后全新Jeep自由光开始搭载2.0T发动机而有所改变；更令人惊喜的是，全新Jeep自由光外观方面也回归了Jeep家族设计，同时9AT变速箱也在三年经验积累后迎来全新升级。
外观小改 睁开眼睛变猛兽
此次改款的Jeep自由光，最大的变化就是大灯造型由原来老款的“小眼睛”变成了炯炯有神的大眼睛。这种变化让全新Jeep自由光的车头看起来像一只正在咆哮的猛兽，变得更具攻击性和力量感，前唇中网部分的变化也让车头的布局看起来更加整洁。
相比老款自由光的车尾布局，全新自由光显得层次分明。尾灯造型从横幅式更换为晶体立柱式，潮流感十足。排气的样子也由圆形改为了不规则的梯形——如果说老款自由光的尾部像是老实乖巧的小孩，那么全新自由光就是个冲劲十足的青年。
2.0T+9AT是征服市场的大杀器
除了设计以外，全新Jeep自由光最大的变化就在于其动力总成由原来的2.4L+9AT改为了2.0T+9AT。上市之后会配备三款发动机，其中搭载2.0T发动机的车型将会是主力产品，而现款2.0L自然吸气发动机也将得到保留。2.0T高功率版发动机最大功率265马力，峰值扭矩400牛·米；2.0T普通版最大功率234马力，峰值扭矩350牛·米——其实2.0T普通版本的数据就已经达到了中型SUV一线级别，高功率版本的性能甚至可以用“变态”来形容。
所以你看，Jeep玩起涡轮来，一点不比对手逊色。
经过实测，2.0T高功率版本的全新Jeep自由光百公里加速仅有7.29s，这是一些主流B级轿车才拥有的水平，而全新Jeep自由光身为中型SUV，拖着庞大的身躯依然可以如此矫健。
实际驾驶过后，我首先要对Jeep 这台9AT变速箱的调教功力进行肯定，在城市道路行使过程中，换挡动作十分轻微、不会有丝毫的顿挫感。当遇到堵车时，也只有频繁的在2、3档之间切换才能感受到轻微的换挡动作。如果觉得平稳驾驶有些乏味，那么你只需稍踩油门，变速箱就会明白你的意图进而快速降档，至于降2档还是降3档取决于你踩的力度，随之而来的就是爆炸式的动力输出。
黑科技满满的智能四驱系统
很多SUV的四驱系统大都只注重脱困能力，而全新Jeep自由光搭载的 Active Drive 智能四驱系统则在全路况中均有出色的表现。比如在低附着力的地面切弯，在测试过程中两款主流中型SUV不仅发生了尾部侧滑，过弯侧倾的姿态也十分严重；反观全新Jeep自由光，智能四驱在0.2s之内完成了两驱到四驱的切换，没有任何异常地完成了切弯。
不仅如此，得益于FSD四轮独立自适应减震系统的调教，全新Jeep自由光的悬挂软硬也能在0.2s之内从“软”到“硬”，所以在切弯的过程中始终保持着十分稳健的车身姿态。
至于全新Jeep自由光加载的黑科技，我只能说，没有越野经验的新人开着它都能轻松完成高难度的翻越。
首先，Selec-Terrain Rock 模式+低速扭矩放大，可以使全新Jeep自由光的攀爬比达到51.2：1，比大切诺基和牧马人撒哈拉还高，仅次于攀爬能力举世闻名的牧马人卢比肯的77.2:1。
在很多消费者眼中带大梁的SUV才硬派，但实际情况是大梁只会让车身框架的刚性更高，真正增强车子脱困能力和通过能力的是差速锁。全新Jeep自由光搭载了机械式电控后差速锁，可以轻松完成很多主流中型SUV难以翻越的陡坡。
而Selec-Speed非铺装路面主动巡航则是那些爱好越野却又没有经验的小白的一大福音，你只需看好路面，握紧方向盘，然后在Rock岩石模式下开启非铺装路面主动巡航，就可以轻松翻越“好汉坡”了。
丰富的配置加成
虽然全新Jeep自由光的内饰变化看起来并不大，但是配置却增加了不少。1.23平米全景天窗、8.4+7寸双屏人机交互系统、FSD四轮独立自适应减震系统、倒车雷达带刹车辅助、倒车影像、真皮座椅、胎压监测显示等一应俱全。值得一提的是，这些配置对于Jeep自由光来说全是入门级标配，25万不到就可以拿下，这在同级竞品当中实属难得。
全新Jeep自由光将于12月中旬正式上市。在SUV市场增长乏力的当下果敢上市，也体现着广汽菲克对于全新Jeep自由光产品实力十足的信。期待正式售价，可以搭配产品实力让自由光的情怀真正落地。