这些车企缺席车展的背后

传统意义上，车展如战场，特别是这次北京国际车展，很多人期待会有众多车企参加（毕竟很多同期国际车展都取消了），众多新车亮相，但事实似乎并不是完全如人们意料的一样。

据统计，此次北京国际车展上，包括华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、陆风、斯威、猎豹等自主品牌缺席；云度、爱驰、前途、理想四个造车新势力缺席。

于是，曾几何时车企挤破脑袋也要刷存在感的北京国际车展，却在今年稍微“退了烧”，参展车企的数量和新车质量，都有了不同程度缩水，这是为什么？

1、首先参展经费就是一个高门槛，一家车企参加北京国际车展，仅场地+搭建费用就需要好几百万，再加上各类演出、活动、展车运输成本，开销千万很正常。如果追求效果，花费再高也不稀奇。

而在疫情的影响之下，车企都开始大范围开源节流，对于那些实力有限的车企来说，把钱放在实际的促销上或许更有效果，此时车展对于它们来说更像“赔本卖吆喝”。

2、新生代消费者消费习惯的变化，影响了车企对车展的态度转变。互联网营销的渗入、体验式营销的受热，让车企开始重新考虑花大代价参加车展的消费比。毕竟消费者的闲暇时间都被碎片化之后，谁愿意连着盯几个小时车展呢。

3、虽然车展上发布新车可以获得媒体的集中报道，但一个大型车展永远不缺新闻。除非你的产品真的被绝大多数人关注，否则再快的新闻也会瞬间淹没在海量的信息中。所以，才有了越来越多的车企，干脆在车展前发布产品，不再被传统套路绑架，甚至在必要时放弃车展。

4、面对以品牌和营销为主的北京国际车展，如果车企想要展示其最新的技术和理念，它们更愿意参加花费较少但一样吸引媒体注意的CES展，所以传统的车展功能正在被新兴“功能型”车展所蚕食。

5、车企业务转型，参加乘用车车展不再成为刚需。

疫情当下，所有的汽车行业从业者都面临着严峻的挑战，所以我们确实需要一届高级别的车展来提振产业信心。

虽然本次车展上缺席的车企可能“迫不得已”，没有动作的车企或许是“实属无奈”，但考虑到眼下的消费者越来越依赖网络收看大量干燥的信息，却不愿意走出家门去切身实地地体验一把的时候。

作为车展的主办方，更要未雨绸缪，考虑给车展引入创新的血液，给车企创造一个更好的展示平台，给受众设计一个更好的体验环境，开放更多的可能性，让车展更加趣味盎然且与时俱进呢？

今年，很多车企没有参加车展实属遗憾，但希望明年的车展不再有谁缺席。提前问候一句：

“别来无恙。”