名副其实的小途观L，但T-ROC探歌远不止如此

俗话说“人的名，树的影”，这世上总是有些人能够取得成功，耀眼得让人不敢直视，而其他人仅仅是听到这个名字，便会心悸不已。当然，比成功更加可贵的，是世间更不缺勇于挑战的人，并且把超越前辈，当作自己的追求。

就像NBA中科比超越模板格兰特·希尔、詹姆斯超越前辈朱利叶斯·欧文本一样，后浪推前浪一直是时代的主流。同样地，在汽车圈中也有这么一个类似的角色，那就是一汽-大众旗下首款SUV车型T-ROC探歌，作为一辆特色明显的紧凑级SUV，它在出道之初，就被消费者和媒体冠以“小途观L”之名。

当然，这样的称谓也并非是无的放矢，T-ROC探歌在上市首月，便斩获了3000+的销量数据，这样的成绩也宣告着紧凑级SUV市场新王诞生，幼狮睁眼雏鹰展翅，T-ROC探歌仿佛一枚能量无穷的核弹，只小试牛刀便锋芒尽显，这对于其他竞品来说，恐怕算不得好消息。不过，佛家讲究凡事皆有因果，T-ROC探歌之所以能够在同级市场中脱颖而出，可决不仅仅因为它“小途观L”的名号。

初生牛犊不怕虎，T-ROC探歌志在挑战权威

众所周知，途观L作为大众SUV阵营在华的绝对销量担当，自其上市开始，便一直是聚光灯的焦点和各大紧凑级合资SUV的最大劲敌，而且除此之外，上汽大众旗下还有着它公认的传人——途观丝路版，二者联手之下，更是在终端市场呼风唤雨，无所不能。

当然，途观L继承者的身份，也让这位同门师弟享受到了名声在外的快感，人们在选购德系SUV的时候，也似乎除了途观L，便非途观丝路版不买。不过，在T-ROC探歌上市之后，这种情况恐怕将要有所改变了，小途观L与途观继承者的角斗，怎么看都带有那么点火药味。

相比之下，途观丝路版作为成名已久的老将，在中国SUV市场最红火的时候火线上位，享受到极大的市场红利，销量始终位居同级市场前列，再加上大众品牌及途观L的强势背书，途观丝路版更是一路过关斩将，鲜有敌手；而T-ROC探歌作为一汽-大众向紧凑级SUV市场推出的全新重磅产品，同样拥有最纯正的大众血统，经过德系品质的加持、精心的本土化设计以及“小途观L”美名的背书，实力亦是不容小觑。而且更可贵的是，T-ROC探歌作为年轻一辈的产品，无论是在设计理念、工艺制造，还是在技术水平上，都与前辈们有了质的提升。

都说“初生牛犊不怕虎”，看来T-ROC探歌的上市，也终将给紧凑级主流合资SUV市场，带来一场全新的变革。

光说不练假把式，T-ROC探歌要拿出真本事

当然，光说不练假把式，空口白牙谁都敢自称第一，究竟实力如何，还是要比试过后才能见分晓。下面，就让我们真刀真枪摆开阵势，让T-ROC探歌和途观丝路版，来一场光明正大的近身战。

首先从外观上看，二者可以说是各有特点的。途观丝路版上市日久，展现出的依旧是最传统的大众风格，威武大气、直来直往，双幅式镀铬亮条贯穿前格栅，直连两侧大灯组，三段式下格栅同样一丝不苟，方方正正循规蹈矩，健硕的腰线、丰腴的尾部……途观丝路版整体给人的感受，依旧是那个大开大合、无所畏惧的大众，简洁质朴十分耐看。

再看T-ROC探歌这边，整体造型上显得精致了不少，虽然前脸的设计风格依旧带有浓浓的大众风格，但无论是棱角分明的六边形前格栅，还是愈发锐利的前大灯组，抑或是时尚感十足的D字形雾灯/转向灯，甚至连腰线上分明的人鱼线、盈盈一握的小翘臀，都在向世人展示着，这是一位同样大众、同样出色，但更加年轻、更加时尚的全新选手。整体来看的话，消费者怎么选都有各自的理由，但对于大部分像我这样的年轻人，我觉得T-ROC探歌才是他们更想要的。

其次在内饰配置方面，可以毫不夸张地说，是T-ROC探歌的完胜。诚然，途观丝路版是一款极为优秀的车型，终端市场的销量表现早就证明了这一点，但仅从内饰配置上比较，途观丝路版确实输给T-ROC探歌太多太多了。复杂的中控布局、令人发晕的按键设计、略显老气的配色选材……或许会有人说，在这个价位的合资SUV里，途观丝路版依旧赢得了消费者的支持。当然，这句话或许没错，但这一切都只能定格在T-ROC探歌出现之前。

反观T-ROC探歌的内饰配置，不但保留了大众经典的T型中控台设计，同时超大尺寸中控显示屏、年轻鲜亮的钢琴烤漆材质、与车身同色的配色布置、不规则个性化设计，再加上Beats Audio时尚音响系统、超大尺寸天窗、电动尾门……无论怎么看，T-ROC探歌都是一款更加优秀、更加全面、能提供更佳驾乘体验的车型，如果非要给二者间的比较做出一个判断，那T-ROC探歌绝对是更加优秀的那一个。

至于在动力参数上，则显然又是一个不言而喻的问题。最新款途观丝路版搭载1.8T+6速手自一体的动力组合，其最大功率为118kW，峰值扭矩可达250N·m，工信部综合油耗为8.6L/100km，整体表现非常不错，满足日常的出行所需完全不在话下。

但相比之下，T-ROC探歌所给出的表现，则要更加令人震撼。T-ROC探歌提供1.2T+5速手动以及1.4T高/低功率版+7速双离合三种动力组合，其中1.2T发动机最大功率为可达85kW，峰值扭矩为175N·m；1.4T发动机低功率版最大功率为96kW，峰值扭矩为225N·m；1.4T发动机高功率版最大功率为110kW，峰值扭矩可达250N·m，工信部综合油耗分别为5.6L/100km、5.7L/100km和6.9L/100km。

而且必须要说的是，T-ROC探歌还在1.4T高功率版车型上搭载了4MOTION智能四驱系统以及Active Control驾驶模式选择系统，共有4种公路模式、2种越野模式以及1种雪地模式可供选择，帮助驾驶员高效应对可能遇到的驾驶情况。

其实客观来说，如果单纯挑选一款合资品牌SUV，途观丝路版已经是同级市场中非常优秀的存在，无论是外观设计还是动力参数，都是一个令人满意的选择。但很遗憾，这世上总不乏优秀与超越，在有着小途观L之称的T-ROC探歌面前，途观丝路版还是有些相形见绌。

T-ROC探歌正面迎战，沙场秋点兵

而且最主要的是，尽管目前途观丝路版依旧有着不错的市场表现，但如今已初显疲态，整体市场表现并不被看好；而探歌作为大众旗下最新SUV产品，在身怀绝技的同时，也是大众粉丝们情怀新的落脚点，市场前景一片光明。

如果放大到整体来看，途观丝路版与T-ROC探歌的对决就更加非同一般。大家都知道的是，南北大众作为大众品牌在华的两大臂助，一直是中国汽车市场的销量霸主，只不过在SUV市场大爆的今天，坐拥途观、途观L、途昂等SUV车型的上汽大众似乎总是更胜一筹。如今一汽-大众蓄势已久的首款SUV车型T-ROC探歌全力出击，也必将为这场战争带来更多的趣闻。

当然了，或许对于早就做好万全之策的T-ROC探歌来说，能否称雄于市场已经不再是个问题，毕竟作为一位身手全面的“斜杠青年”，T-ROC探歌绝对是同级产品中灭霸般的角色，赞它一声“20万元内驾驶品质最优的紧凑级SUV”也毫不为过。

而且更主要的是，既然选择了正面迎战，相信T-ROC探歌也绝不会疏忽大意，就像它一次次征服那些复杂道路一样，严阵以待的T-ROC探歌也会用绝对的实力，一次次征服对手。就让我们，拭目以待吧！