东风日产推出轩逸·纯电 提前试水中国市场 轩逸老车主却不满意

随着新能源政策的推出，汽车电气化逐渐成为未来汽车发展的方向，传统汽车厂商也纷纷推出了自己的新能源汽车。其中作为日系三巨头的日产汽车，也在去年更新了旗下电动车全球车型聆风，推出了全新聆风，而聆风的续航里程、ProPILOT自动驾驶等功能让人印象深刻。

就在大家期待全新聆风何时能进入中国市场时，东风日产就发布了旗下首款纯电动车型——轩逸·纯电。据悉，新车基于E-Platform平台打造，并将于9月25日正式上市，其预售价为16.6万元。

轩逸·纯电前脸采用了类似全新聆风相同的V-motion家族式设计，蓝色菱形前中网面板，表明了其新能源的身份。除此之外，虽然轩逸·纯电外观设计在细节方面有所改动，但是对于轩逸老车主来说，并没有太大的改变。

内饰方面，也可以看作是全新聆风和轩逸汽油版的拼凑，轩逸·纯电采用了轩逸汽油版的中控设计，而方向盘及挡把则采用了全新聆风全新的三幅式方向盘平底方向盘以及专属纯电动车型的挡把设计。这样东拼西凑的设计，可能是为了轩逸·纯电节省制造成本。

作为东风日产首款纯电动车型，在智能配置方面可谓是能省就省。日产ProPILOT自动驾驶功能、ProPILOT Park自动泊车、e-Pedal电子踏板等都未配备。在定速巡航即将成为标配的今天，轩逸·纯电依旧没有搭载定速巡航，可谓是保持了轩逸一贯的“优良”传统。看着缺失了一大块按键的多功能方向盘，违和感十足。

官方宣称东风日产轩逸·纯电是由E-Platform平台打造，不过在接触过从实车来看，在加装了电池模块的轩逸·纯电车型，整个后排地台以及后排座椅都有所增高，后排坐姿较高，头部空间较为局促，而增高的地台，也让乘坐时的腿部坐姿非常不舒服，所以E-Platform平台还有极大的提升空间。

全新聆风续航里程为400km，而采用了宁德时代电芯的轩逸·纯电，其综合工况为338km，电池容量为38kWh，就续航而言差距较大，不过有一点好处就是制造成本再次降低。

而这样的电池容量及续航里程相较于国产品牌纯电动车型来说，有些差强人意。作为国产系能源汽车的代表，帝豪新能源2018款EV450的电池容量为53kWh，综合续航里程400km。北汽EU 5R500电池容量为53.6kWh，综合续航里程416km。比亚迪秦EV450的电池容量为60.48kWh，综合续航里程400km。就电池容量和续航里程而言，国产品牌遥遥领先。

写在最后

作为一款纯电动汽车来说，轩逸·纯电在产品方面相比于日产全球新能源战略车型——全新聆风来说，表现有些差强人意。当然这也不排除东风日产是为全新聆风可以更好的开辟国内市场，而进行的试水。

不过作为一个在新能源汽车方面做法非常激进的汽车厂商来说，未免有些太过小心翼翼，毕竟当大家都还在热衷于涡轮增压的时代，日产就在2010年推出了第一代聆风纯电动车。

当然，也不排除日产为应对双积分政策的实施，急需增加新能源车型在总积分的比重。从2019年起，将正式实施企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。为了保持国内汽车的市场份额以及在国内汽车市场的未来稳定发展，各大汽车厂商将新能源汽车作为未来发展的重中之重。

而作为一名老轩逸车主，舒适、省心的汽油版轩逸依旧是一个不错的选择，毕竟对于纯电动车型来说，周边配套设施依旧不是很完善。