快嘴丨北京车展：20万平方米的清净和喧嚣
一文带你逛车展
图文：半夏
编辑：颜覃
全球疫情尚未消停，2020北京国际车展的特殊性无需多言。对于很多车企而言，成都车展刚过2个月，就要奔赴另一个更大的秀场，真的是过于充实了。
上半年，日内瓦车展取消、纽约国际车展取消；如今，延期5个月的北京车展今天终于来了，这20万平方米的展出规模，仿若全球车市唯一的净土，亦代表着更加值得全球各车商抢夺的中国市场。
从1990年第一届到此第十六届，今年是北京车展的“三十而立”，它的发展变化某种程度上串联着改革开放以后中国汽车工业的沿与革：从商用到乘用，从行业交流到私人消费，从为海外品牌搭台到自主品牌、新势力唱戏……
既然是国际车展，媒体人早已习惯了这个场合聚集着诸多外资品牌的“金发蓝眼“人，但，这一次少了很多。据说，远渡重洋跑来中国，宁可被隔离14天也要出席的大领导仅只有Polestar极星品牌全球CEO Thomas Ingenlath。
而在2018年的上一届，奔驰、宝马、奥迪的CEO悉数到场，可以说是组(jing)团(xiang)向中国市场示好。老大不来，不代表不重视。我们看到，豪华展台依然很豪，所有主流合资品牌，无一缺席，并且拿出了分量足够的新车，其中有不少是带e的新能源车——未来，中国的中高端市场中，还有多大的蓝海机遇？与其说蓝海，不如说是绿海。
不仅是BBA及二线豪华阵营，像保时捷、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、保时捷、兰博基尼等超豪品牌也带来了极具话题感的新车。相信，这些车都不是光给中国消费者挂眼科的，总有人关注这些车，也总有人买得起，总有人买这个车是为了吸引更多关注——兰博基尼此前傲娇表态不打算出现在大型车展这样平民化的场合，但从成都车展到北京车展，它都未缺席，今天它还在北京做了新车全球首发。
每一年，谁家来，谁家不来，都是被媒体津津乐道的话题。但笔者觉得，市场经济逻辑之下，进退生死皆为常态，车企平衡一下车展的经济效益更是理性成熟的表现。正因为参加一场车展很贵，所以，是不是每家都拿出了实质性的内容，传递出了鲜明的信号呢？
除了几个强势的德系、日系品牌，开展首日，韩系的努力和诚意给我们留下深刻印象。
小伙伴们早知现代和起亚有新车发布：现代的第七代伊兰特、第五代途胜、还有CUSTO这款7座MPV；东风悦达起亚也带来了高端MPV Carnival（嘉华）起亚——即便有心理准备，但真正抢起素材来还是觉得很难挤进去，时间不够用。
有这么一类车型，它的话题流量永远离不开融资和缺钱，那就是造车新势力——没钱是不行的，但钱也不是万能的。
早有热心的同行做了对比统计，今年出展的造车新势力品牌数目比2018年还多了一家，但短短两年时间，拜腾、前途、奇点、正道、云度、新特如今或是一地鸡毛，或是低调不语，唯有爱驰还在极力解释爽约北京车展的原因。
又多出哪些新面孔呢？它们是高合HiPhi、哪吒、赛力斯、天际、岚图……筹备多年的高合HiPhi终于赶在车展前发布了新车，起售价都是68万元起，谁会买这么贵的电动车？这个问题只有时间才能回答。
小鹏汽车已不满足于陆地行驶，亮相了第三代飞行汽车；蔚来并没有带来大家心心念念的ET7，但发布了NIO OS 2.7.0版本和目的地快充桩服务升级计划；特立独行的理想汽车缺席本次北京车展。
哪吒、赛力斯、岚图是造车新势力么？根子上，它们都源于传统车企，或承载老一辈汽车人的新能源梦——需要在北京车展上亮相扩大影响，更需要在运营理念上，放下身段多些观察思考。
再来看看自主头部车企们今天都说了些什么？
已经在成都车展上放过大招的长城汽车保持着一贯的高品质大规模，哈弗、WEY、欧拉、长城炮整整齐齐都来了——也许故意为了和今天的高峰信息流错开，哈弗大狗选择提前一天上市，欧拉好猫要等到明天才正式开启预售；现场，长城炮EV倒是上了。
何为品牌向上？包装一个名字洋气的新品牌，提升外形颜值，在车型上堆砌高配置，然后卖个高价？这一套显然已经玩不转了。
长安汽车在成都车展上很是低调，这次北京车展的声音则格外响亮。这样的场合，它不忘展示1-8月的销量成绩。亮出概念车Vision V的同时，正式推出乘用车高端产品序列UNI（长安引力），未来，这个序列既有SUV，也有轿车，5年计划推出5款车型。
吉利汽车展台上，最受关注的莫过于发布CMA超级母体以来的首款车型——PREFACE 星瑞，定位于豪华宽体轿跑，吉利的向上之路依然瞄准年轻人；如何与领克家族形成区隔，或值得我们长期观察。
15万元以上，你会考虑买国产车么？上汽荣威拿出了另一个选项：荣威iMAX8。作为上汽荣威品牌的首款中大型MPV，它的起售价就在20万以上。外观大气、空间出色、配置豪华、双12.3英寸的大屏幕……其产品力对标别克GL8似乎都不虚，但在相对精专的MPV市场，这款宝藏车或还需要一阵子去打开局面。
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