A级家轿该是什么样 吉利星瑞请你大胆猜想 | 北京车展

A级家用轿车市场一直在等待一个颠覆者。

当下的A级轿车市场，是一个充斥着“差不多”的细分市场。差不多的动力、差不多的空间、差不多的配置、差不多的价格，这种差不多不仅让中国消费者选车时纠结，也限制了他们对于A级轿车上限的想像。此时的A级轿车市场，急需一款打破常规的优秀产品，告诉用户，A级轿车不应该只是“差不多”。

2020年北京车展，A级轿车市场的颠覆者终于出现，它就是吉利的Preface星瑞。

对于星瑞，就该有天马行空的想像

2020年6月，吉利宣布进入4.0全面架构体系造车时代；7月的成都车展上，吉利赋予CMA模块化架构“CMA超级母体”的新名称。

在架构造车的时代，架构本身的先进性、设计的冗余，决定了后续产品的竞争力。在领克品牌和沃尔沃品牌上，CMA已经给予了我们足够的惊喜，极高的带宽、先进的电子电气架构、卓越的机械素质，让CMA展现出媲美甚至超越大众MQB、丰田TNGA的实力。

星瑞则是诞生在CMA超级母体之下的首款吉利品牌轿车车型，那么为什么说这款初生的A级轿车能够成为细分市场的颠覆者？我们不妨来看看几个技术细节。

当前的A级家轿市场，牺牲动力获取燃油经济性似乎成为一种“正确”。非混动的卡罗拉只有1.2T的选择，轩逸则是全系1.6L自然吸气，即便极为注重驾驶感受的大众，在速腾上也只匹配了1.2T和1.4T两款小排量发动机。

星瑞首先颠覆的就是这种为了燃油经济性就只能牺牲动力的常态。星瑞搭载的是Drive-E系列的2.0T四缸发动机，同样使用该系列发动机的还有领克和沃尔沃，这台发动机有着140kW的最大功率和300Nm的峰值扭矩。

作为对比，宝马325i所搭载的2.0T发动机，最大功率为135kW，峰值扭矩为300Nm，其0-100km/h加速时间为7.3秒。根据工信部的申报信息，星瑞的整备质量还要低于宝马325i，这也就意味着星瑞的加速完全可能进入8秒之内。

和当下动辄9秒甚至10秒零百加速的A级轿车相比，星瑞的动力可谓是一枝独秀，更让人惊喜的是，星瑞的综合油耗仅为6.7L/100km，油耗水平媲美排量更小的1.5T发动机。

星瑞颠覆A级轿车传统认知的是尺寸。过去我们都习惯以尺寸，特别是轴距来定义级别，如今星瑞以2800mm的轴距入局A级轿车市场，打破这种常规的定义。要知道上一代宝马3系标轴车型，轴距也不过2810mm。

同时星瑞的车宽达到了1869mm，甚至超过了迈腾的1832mm。更大的车身尺寸意味着更大的车内空间。作为一款家轿，我相信每一个用户都会希望车内空间越大越好。

这同样得益于CMA超级母体，在CMA超级母体之上，轴距、轮距可以根据不同的需求，进行相应的变化，先进的架构让星瑞能够打造出同级最大的车身尺寸。

但CMA超级母体给星瑞所带来的助益远不仅于此。众所周知，CMA模块化架构由沃尔沃和吉利联合研发，沃尔沃的安全基因自然也就传承到了CMA模块化之上。更重要的是，当下的A级家轿市场，依旧以经济、实用为主，各类主、被动安全配置的优先级往往比较靠后。

作为市场的颠覆者，星瑞自然不会沿袭这种市场现状。在被动安全上，CMA超级母体之下的领克01、沃尔沃XC40已经在多个碰撞测试中，展现了自己的实力。在主动安全领域，星瑞拥有前碰撞预警、智能领航、行人识别、盲区监测、车道保持辅助、APA全自动智能泊车系统带自动刹停功能、RPA遥控自动泊车、540°全景影像等全方位保障。

更重要的是，星瑞已经将车辆安全从简单的人身安全上升到了乘员的健康安全，它不仅仅以各类主/被动安全配置在发生事故时保障乘员人身安全，在CN95空气滤芯、抗菌方向盘、抗菌内饰材质的加持下，星瑞还可以在车内帮助乘员营造一个更加健康的使用环境。

但这并不是星瑞的全部实力，如果说捅破A级家轿上限的产品力颠覆了普通用户对于细分市场的认知，那么星瑞的FOTA能力，将颠覆用户对于传统燃油轿车的认知。

对于一般用户来说，OTA并不是一个陌生的东西，当前很多产品上，都能够实现对于车机系统的在线升级。但星瑞能够实现FOTA即固件空中升级的能力，这意味着星瑞存在硬件无限升级的可能性。

打个简单的比方，未来吉利可以在的应用市场中推出一个性能套装，对于速度有着更高需求的用户只需要在车内选择这个性能套装，系统就可以从云端下载并自动更新动力总成设置，让产品实现更强的动力。

当下的燃油车，想要实现这样的功能，用户就必须去4S店或者改装店，对动力总成设置进行线下的刷写。软件的更新频率、刷写便利程度都无法和线上改进媲美，更重要的是，CMA超级母体先进的电子架构让星瑞不仅仅能够实现动力总成领域的升级，诸如刹车、空调、驾驶辅助甚至很多配置都有着升级的可能性。

颠覆，是吉利的信心和初心

但星瑞，并不是吉利第一次希望颠覆常规。

中国品牌国民家轿帝豪颠覆了同级市场的品质标准，中国品牌最成功的B级轿车博瑞颠覆了中国高端轿车的形象。

从一个民营车企，再到一个整合沃尔沃、宝腾、路特斯等多个品牌，有着卫星、飞行汽车等多种前瞻项目的跨国车企，吉利已经颠覆了很多人认知。

如今的星瑞，只是沿着前人的步伐，继续着吉利的“颠覆之路”。

但颠覆之路从来都不好走。作为一款A级家轿，星瑞入局的是中国整个汽车市场中最主流、竞争最激烈，同时也是最为封闭和保守的细分市场。

从2010年前后中国汽车市场进入快速增长时代开始，A级轿车市场的话语权就被海外车企牢牢把握在手中，诸如朗逸、宝来、速腾、轩逸、卡罗拉等车型在细分市场的地位几乎难以撼动。

在此期间，有不少中国品牌轿车前赴后继，对占据垄断地位的合资车企发起挑战，但受制于各种原因，挑战者们最终都折戟成沙。

此番星瑞似乎并不会重蹈前人的后辙。在CMA超级母体的加持下，星瑞已经呈现出全方位超越速腾、卡罗拉这样同级竞争对手的硬实力；其次，经过近几年的耕耘，吉利不仅成为中国车企的领头羊，品牌价值也一直稳步向上。

另一方面，中国用户已经愈发成熟，他们对于汽车的要求已经不再仅仅是交通工具这么简单，个性化、智能化已然成为中国用户的主要诉求，星瑞所需要做的，就是捅破最后一层窗户纸，告诉用户：“对于A级轿车，你们不应该只有这些要求。”

颠覆，展现了吉利作为一个世界级汽车集团的自信。颠覆，也展现了吉利造车的初心。帝豪、博瑞、星瑞们选择艰难的“颠覆之路”核心还是在于为用户提供更好的产品。先进的架构、艰难的颠覆之路，都为了践行吉利用户至上的初心。