华为与博世，在2020北京车展的舞台，暗自较劲儿；传统主机厂与造车新势力，王侯将相宁有种乎。研发技术实力，成为焦点和主战场。

2020年北京车展难现往日熙熙攘攘，可依然有不少黄头发、蓝眼睛、高鼻梁的西方人，以及与中国人同肤色，讲着一口日韩语的人，频频光顾中国本土公司位于E2的展台。

因为这里孕育的，可能是全球汽车产业未来十年，甚至几十年的变革发展方向。

去年研发投入达1317亿元、占研发投入超过15%，10年研发费用总计超过6000亿的华为入场了。在并不宽敞的展台中央，展示了一辆透明汽车，“把数字世界带入每一辆车”，成为华为接下来的重要战略目标。

当然，在E1馆与E2馆连接处的全球汽车零部件巨头博世，也不甘落后，在离这个中国本土科技公司约七八十米的距离，吸引汽车企业和相关人士驻足。从集成度非常高的探头，到新能源系统，那个因ESP等英文字母闻名的博世，似乎还是无所不能……

当然，在展馆里，我们还看到小鹏带来的“单人直升飞机”，蔚来展示的换电站，高合发布的比特斯拉看上去更炫酷智能的纯电动汽车。

资源整合、协同共享、抱团取暖……度过这个特殊的时代，单打独斗的力量显得格外渺小。
当不少品牌纷纷倒在北京车展前夜，留下的企业也知道只有自己强大，才能与狼共舞。

北京车展的展台上，哪些企业是真的强大，哪些企业是虚胖，也都露馅儿了。

研发投入作为决定汽车企业长远发展的重要影响因素，重视研发的企业也将得到市场与消费者的更多尊重与认可。那么，在北京车展看似风光的上市汽车公司们，对研发重视程度如何，研发投入情况，又怎么样？

随着全球各大车企陆续在9月前公布上市公司财报，汽车K线统计了19家上市汽车业公司的研发投入和占比情况，包括13家中国本土上市车企，以及作为参照的德国汽车三巨头，和三家中国主要造车新势力。通过部分数据，窥视各大汽车公司未来潜在竞争力情况（当然，这也是一时数据，而非长期数据，仅作为阶段性参考）。

首先，看看中国本土上市车企表现如何。2020年上半年研发投入占收入比重超过4%的企业仅有6家，研发投入低于3%的则达到4家，还有三家公司低于2%。

有意思的是，占比排名前列的企业，有些也是因为营收较低，或者统计口径问题，导致研发占比虚高。这其中包括北汽蓝谷（北汽新能源）、广汽集团（不是总营业收入），东风汽车集团虽然达到3.54%，超过长城汽车，但可能主要集中在商用车领域，乘用车依然压力较大。

相比之下，江铃汽车、吉利汽车、长安汽车和比亚迪，表现较为稳健。当然，据笔者了解，部分上市车企由于还有集团方面的投入，在研发领域颇有建树。

在车展前夕，领克汽车发布浩瀚SEA智能进化体验构架，以及ZERO concept概念车，让人看到吉利汽车过去数年研发领域的成果。
比亚迪的电池、动力系统和智能互联，同样让人印象深刻；长安汽车L3级自动驾驶技术，给人未来憧憬……

不过，中国最大的汽车集团——上汽集团，还有江淮汽车、北京汽车、一汽解放多少让人有些失望。虽然营业收入不少，也有企业半年利润高达数十亿，但在研发方面，还是让人失望。

靠外资企业供养，究竟还能持续多久呢？北京车展上找一些看似前瞻性的技术摆上台面，可究竟自己有多少斤两，恐怕只有自己知道。

接下来，我们再来看看在中国市场呼风唤雨，拥趸无数的德国汽车三巨头——大众、奔驰和宝马。虽然有减配、区别对待中国消费者之嫌，但不可否认的是，这三家公司在研发上从来没有吝啬过，哪怕是采用最让人头疼的裁员手段，也不能阻碍这些企业向未来转型的步伐。
从数据来看，三者在研发上投入的金额占比营收均超过了6%。其中，大众今年上半年的研发投入高达531.36亿元，占比营业收入的6.96%；奔驰今年上半年的研发投入高达365.09亿元，占比营业收入的6.82%；宝马今年上半年的研发投入高达216.99亿元，占比营业收入的6.33%。

可以说，大众、奔驰和宝马能够取得德国三巨头这样的“江湖地位”，大手笔的研发投入功不可没，而持续的高额研发投入，也为其未来的发展夯实了基础。

最后，再来看看造车新势力。在汽车业淘汰赛中，它们能踩在前人的尸体上脱颖而出，也不是没有道理。从研发占比营收的数字来看，造车新势力的研发占比可谓非常高。

例如，小鹏汽车营业收入仅为可怜的为10.03亿元，研发投入竟达到6.3亿元，占比营收的62.81%，研发投入超过了营收达249亿元的江淮汽车；蔚来汽车的营业收入为50.91亿元，研发投入则为10.68亿元，占比营收的20.98%，超过一汽解放，紧逼长城汽车。

当然，两者研发占比虽然较高，但其营业收入水平较低，相较于德国三巨头上千亿的收入，中国主流汽车企业上百亿的营业收入，几乎没有太大的可比性；但这种敢于“重资”投入研发，还是让人感到欣慰。而理想汽车去年11.69亿元研发和2.84亿营收，则让一股敬意，在心中油然而生。

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中国车企的研发投入短时间内，还无法和外国主流汽车企业相比，但从多数企业研发投入占比营收的比例来看，中国汽车上市公司以及造车新势力对研发越来越重视，也让我们看到了中国汽车业的希望。

而结合自身研发，利用好中国在5G、移动互联等领域和技术方面的优势，也将令中国汽车在未来智能制造业高地，占据一席之地，并真正让“把民族品牌搞上去”成为现实。

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