国内油价又降四毛多，纯电动车还有使用成本优势么？

这两天，某央视财经评论员的言论一下子大量出现在论坛和朋友圈里：“油价过低，会伤到能源创新”。对于这样的观点，“E车汇”也认为实在是过于偏颇，甚至有些荒谬。对于所有人来说，原油不可再生、资源匮乏已经是常识，新能源领域的发展也不会因为小幅的油价下跌受到波及。

对于新能源车来说，只有一种情况会阻碍它的发展，那就是燃油车用车成本的急剧降低。对于消费者来说，车辆最直接的就是使用成本，哪种成本更低，自然就会偏向这一种车型。今天我们就来算一笔账，油价便宜到什么程度，才会真正影像消费者作出决定。

要想从燃油车中找出一个代表，我们不难想到标杆朗逸，因此我们就来拿它作为这次的成本预算车型。以车辆平均使用强度，一年两万公里、92油价6.84元/升、平均油耗7.1L计算，一年的燃油费用为9713元；如果92号汽油上涨到7.5元/升，使用成本则为10500元。不过，油耗的高低确实会更大的影响一年的燃料费用，油价不变的前提下，油耗上升为8升一年则需要10944元油费支出。

再来看看新能源车，我们一同样为紧凑级轿车的北汽EU车型为例，使用同样的使用强度标准进行计算。首先，目前北京市的平均民用电价为0.48元/kWh，北汽EU5车主的平均电耗为百公里14kWh，如果完全按照居民用电标准进行计算，电费成本为1344元，花费只占燃油车13%。但是，家用充电桩需要固定车位，且充电时间长，因此这样的花费几乎不可能达到。

使用国家电网的充电桩，充电速率加快，但同时增加了很多额外费用。以北京为例，国家电网高峰时段充电费为0.99元/kWh，服务费0.8元/kWh，同时还要加上部分停车场收费5元/小时，因此电费总额还需要加上这一项。以车主平均每200公里充一次电来算，一共是5012元电费+500元停车费，5512元的用车费用。

如果单从驱动车辆所使用的费用来看，纯电车依然占有一定优势，尽管公共充电桩收费不低，但就算家里没有条件安装电桩，公共充电桩的使用成本也低于燃油车型。不过，油费和电费只是使用成本的一大部分，还有另外一部分成本需要计算。

保养费用来说，燃油车的平均费用高于纯电车，根据官网的保养项目，朗逸车型平均每年的保养费用在900元左右，而北汽新能源EU5则维持在300元左右。相比燃油车型，纯电车少了机油机滤、火花塞、汽油滤芯、空气滤芯等项目，自然优势明显。此外，如果正常使用，一般不会涉及到电池的自费更换，因此保养费用上纯电车依然占优。

唯独一项了能带来费用反超的可能就是保险费用了，由于目前还没有专门适用新能源车型的险种，因此在保险费用额度上需要按照补贴之前的价格计算，这种情况会造成保险费用相较燃油车上浮大约40%。

综合来看，纯电车的使用成本按照高限计算，依然只占燃油车型的一半左右，也就是说，油价至少比现在再便宜一半，下降到3.5元的水准，才能真正在花销上打平纯电新能源车。当然，为何人们不选择新能源车的主要原因并不是费用，而是续航里程的限制，以及充电所需要的时间成本。这两个硬伤导致纯电车无法真正和燃油车媲美，也是接下来必须克服的缺陷。