来自斯堪的纳维亚半岛的“无声咆哮”，试Polestar极星2首发版

无声和咆哮看似是两个矛盾相向的词语，但把它们同时放在极星2这款车上时，却毫无违和感。

无声，代表着它作为一款电动车，在日常漫步时从容且优雅的一面；而咆哮，则是它在按捺不住内心悸动时，迸发出肆无忌惮的那一幕。

虽然极星2首发版的售价比Model 3四驱高性能版要低出1000元，但在它的身上居然出现了像Ohlins双流阀避震，前Brembo刹车，20寸锻造轮圈等拔高性能的升级部件。由此可见，极星2打娘胎里出来就带着一股浓郁的战斗气息。

首先，这套Ohlins DFV双流阀避震器出现在极星2的身上时，让我颇为震惊，毕竟Ohlins这个品牌在改装圈中已经名扬四海。这套避震器可以支持22段阻尼可调，车主可以根据自己的需求调节悬挂的软硬程度。同时它的调节位置也很隐蔽，位于前避震筒的底部，所以当你看到有人趴在自己爱车的前轮旁边时，他很有可能不是在换备胎，而是在调避震。

既然极星2拥有如此极致的运动搭配，那么我们就不能辜负它的一番好意，开启运动模式，悬挂调整到赛道模式，让这辆前后配有永磁同步电机，综合功率300kW，综合扭矩660N·m的极星2暴躁起来！

油门踏板被调教的十分紧致，并没有出现电动车常有的那种“神经质”加速感觉，反而开起来更像一辆大排量机械增压的汽油车，整个加速过程多了几分从容。

刹车力度同样沉稳有力，踏板行程也同样更为精短。在从较高车速至刹停的过程中，极星2的刹车脚感十分线性，同时在电制动和机械制动衔接位置过度的也很顺畅，丝毫感觉不出顿挫。当然，强劲有力的刹车表现主要还是Brembo卡钳和马牌SC6 245mm的轮胎起了决定性作用。

有了Ohlins避震加持的极星2，在中高速并线或转弯时，可以明显感到悬挂扎实有力的支撑，同时也保持了极高的车身一致性。另外，在低速通过减速带或坑洼路面时，极星2同样表现的舒适有佳，细碎震动被过滤的很干脆。

总的来说，极星2继承了沃尔沃多年来的底盘调校底蕴，扎实的底盘反馈，一直恪尽职守的悬架支撑，让它在整个赛道中真正做到车随心动。

把极星2形容为一款时尚极简单品我觉得并不过分，毕竟北欧风格可不是所有人都能轻松驾驭的。

从极星2的身上我们依旧可以发现许多沃尔沃的设计元素，比如前脸的“雷神之锤”大灯。车尾同样融入了当下最为流行的贯穿式尾灯设计，而既然作为更加智能的电动车，极星2的尾灯还可以通过编程呈现不同形式的点亮效果。

既然作为“小众”选择，那么在车身颜色上就更要别具一格。雪晶白、寂静黑、镁光银、雷霆灰、槟月灰、午夜蓝六种款颜色组成了极星2的外观色板，就拿面前这辆雷霆灰来说，远观颇具力量感，近看还能发现珍珠漆面点缀其中，质感也大幅提升。

来到车内，极星2 的内饰层次分明，同时设计元素也与外观保持一致，都是以最极简的风格体现而出。既有11.15英寸的多媒体大屏，也保留了一些使用率较高的功能按钮在屏幕下方，便于驾驶员在行车过程中盲操。

熟悉沃尔沃品牌的朋友应该知道，其内饰一直以来贯穿着环保理念，极星2亦是如此。例如在中控台部分使用了一些源于潜水服的 Weave Tech 环保材质。在座椅方面，这辆试驾车也选装了 Nappa 真皮套装，同时配备了座椅加热和通风功能。

仪表UI设计简洁明了，时速、续航里程、导航信息等重要信息一目了然。11.5英寸的中控屏幕同样上手简单，流畅度和清晰度也令人满意，其内部集成了驾驶辅助功能、娱乐系统、空调、导航等诸多配置。值得一提的是，极星2的智能领航系统可以支持由自适应巡航降级至定速巡航，为驾驶者提供了更加多元化的选择。

综上所述，极星2无论是驾驶感受还是静态表现都要比Model 3 四驱高性能版更具质感。而首发版车型的方向盘加热、前后排座椅加热、前排座椅四向电动腰部支撑、腿托、哈曼·卡顿音响系统、手机无线充电、Pilot Assist领航辅助系统等配置，更是让Model 3汗颜。

侃车观点：极星 2在保留了经典北欧风格的同时，还将驾控表现以及材质做工再次提高一个维度，进而继续向高端、豪华靠拢。同样是40万出头的电动轿车，同样是高举强悍性能运动的旗号，极星2更有味道。接下来，如果极星品牌能在服务和后期OTA方面继续保持高水准的话，那么必将收获更多青睐。