共标思皓，合体大众，江淮将以合资身份再战江湖

2020年9月26日北京国际车展媒体日，对江淮汽车来说，这一天是历史性的一天。江淮汽车正式发布了全新“思皓”品牌。悬挂思皓品牌“闪电”车标的思皓X8，也正式宣布上市。这或将意味着，江淮乘用车将彻底与大众合体，融入大众体系。江淮大众将成为江淮系乘用车的唯一主体。江淮系乘用车，将从国产品牌变成大众旗下合资品牌，以新的身份和形象征战市场。

这并非全无先兆。早在7月份的成都车展上的X8首次亮相时，车头挂的就是思皓品牌的“闪电”车标。而没有挂江淮传统的JAC车标。当时即引起坊间热议，猜测江淮是否准备正式换标。

▲成都车展亮相的X8，名字没有沿用“嘉悦”系列，为今天的思皓X8已做铺垫

众所周知，思皓是江淮和大众合资以后，三年前成立的一个全新合资品牌，品牌最初的定位是新能源车型，不涉及燃油车型。但此次上市思皓X8，又是一款不折不扣的燃油车。也就是说，思皓已经从一个新能源合资品牌，变成了一个覆盖燃油车、新能源车的全新合资品牌，并且已获得了政府主管部门的许可。

“思皓”还是那两个字，但“思皓”的内涵已经发生了变化。换句话说，大众在中国造的燃油车，除了大众、奥迪、捷达之外，现在有了第四个合资品牌：思皓。

▲思皓的闪电车标

几乎是确定无疑了。思皓品牌，即将作为江淮大众的一个完整的、独立的乘用车合资品牌（覆盖燃油和新能源），正式上市。

江淮换标，所为何来？

其实江淮换标“思皓”，并不让人意外。由于历史的原因，商用车和乘用车共用标识，已成为很多自主车企的痛点。譬如东风的双飞燕标识，给东风风神、东风风光的乘用车产品市场推广、品牌建设以及消费者认知，就造成了不小的困扰。自主品牌标识的“商乘分离”，早已是大势所趋。

而江淮也同样存在这个问题，早前从底盘、零部件、商用车起家的江淮，是中国的老牌车企，素以技术自主研发和积累见长。但长期以来JAC车标在商用车和乘用车上混用，让江淮的乘用车始终无法摆脱商用的影子。乘用车要走自己单独的品牌建设之路，首先就必须要独立出来。

▲江淮的JAC车标

不过，江淮的此次换标（或者说与江淮大众共标），不只是解决了独立发展，而且还抱上了“金娃娃”。因为三年前江淮与大众的合资成立了江淮大众，以及思皓隶属于江淮大众的原因。此次JAC车标变成了思皓车标，也许预示江淮的整个乘用车板块，将直接纳入到大众体系，从国产变成合资——即真正的大众第三家合资公司，第四个大众合资品牌。

不难预测，此次换标标志着，江淮大众将成为江淮乘用车板块的唯一“主体”，JAC将成为母品牌逐渐退居幕后，全新的合资品牌思皓，将是带有江淮印记的、江淮和大众共有的、未来的唯一乘用车品牌。

▲定位中型SUV的思皓X8，将是新时代的开局之作

现有3.0时代的产品例如江淮嘉悦A5、X4、X7等车型，预计也将陆续换上闪电车标。随之而来，江淮乘用车板块的整个对外形象、经销商网络、产品开发和品控，也将纳入大众合资车企的轨道。

当然，更重要的是，自X8以后的所有后续车型（包括燃油和新能源），将不再只是“共线生产、大众标准”这么简单，而是原汁原味的大众血统，从产品开发的源头即融入大众基因，其性质等同于南北大众。

猜想一下，或许大众迟迟没能引入国产的西雅特品牌，将悬挂思皓车标国产入华。甚至还不排除一种可能，直接在江淮大众投产西雅特品牌。

▲西雅特未来国产的归属问题，一直悬而未决

江淮大众的提前转正

那么问题来了，既然江淮大众是大众的合资公司，为什么产品不直接挂大众原汁原味LOGO，而要挂思皓标？

国家政策限制是最大的原因。根据发改委时间表，中国汽车业将在2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。但江淮大众早在2017年就合资成立。这个“大众第三家合资公司”提前五年打破了政策限制。当时政策层面之所以开绿灯，主要原因是江淮大众并不是传统车企。而是一家新能源车企，且要推出全新品牌而并非沿用大众LOGO。出于鼓励新能源产业发展的初衷，被视为一种“有限度的突破”，当时被政策层面所接受和允许。

▲E20X是江淮大众首款国产车型，也是一款纯电动车型

而思皓X8的问世标志着，江淮大众已经杀入燃油车，俨然已成为一家覆盖燃油车、新能源的“传统合资车企“，比发改委拟定的放开时间表（2022年），提前了至少两年。

这种绕开政策壁垒，曲线救国、提前转正的做法，实际上是摸着石头过河，创政策开放之先河。不难猜想，为了减少前行的阻力（包括政策的阻力，甚至还有来自一汽和上汽的阻力），用一个几乎从零起步的新品牌思皓，是一个阻力最小、各方都能妥协和接受的方案。

当然，对背后的主导方之一的大众来说，也乐见这种局面的形成。毕竟此前推出的全新品牌捷达，已经获得了市场的初步成功。证明国内消费者对更高性价比的“德系血统”，即使不挂VW标，也有很高的认同度。同样，遵循同样思路的思皓，也没有理由不成功！

甚至笔者很怀疑是大众在幕后做推手，促成了江淮大众的“提前转正”。在今年的5月29日，大众与安徽国资委和江淮汽车签约，投资10亿欧元，获得了江淮母公司江淮集团50%的股份，并增持江淮大众的股份至75%，从而拥有了绝对话语权。

▲思皓X8的内饰实拍，闪电标分外醒目

看看这个时间表，5月29日注资增持，7月思皓X8亮相， 9月底北京车展官宣。先注资、后转正，因果关系很明显。江淮大众，名正言顺变成了大众掌控的第三家合资公司。大众为其在华战略布局再添重要一子！

思皓的三年蛰伏，只为今天

从新能源入局，绕开政策壁垒，转身杀回到燃油车。思皓品牌的三年蛰伏，也许只为今天。

不得不说，江淮与大众的这一系列操作，处处卡在政策的节点上（先是顺应了新能源发展大趋势，后又迎合了合资限制取消、汽车市场逐步开放的政策大趋势），摸着石头过河结果不但过了河，还摸出了一颗钻石，这一轮操作可以打满分。足可以成为后来者模仿的样本。对中国合资车企的市场格局，也将产生重大的影响。

目前对于江淮大众的前景，有几点应该是确定无疑了——

首先，作为大众绝对控股的合资公司，江淮大众将获得大众更多的品牌和技术支持。甚至因为大众股比更高，有可能会比南北大众获得更好的资源倾斜也未可知。对大众来说，“三足鼎立”总比两只脚站的更稳。既然路已经铺平，传说中的西雅特，大概率会通过江淮大众引入到中国。

▲西雅特车型的归属，也许即将尘埃落定

其次，江淮品牌将成为江淮汽车的母品牌和商用车品牌，将淡出乘用车领域。江淮大众成为江淮系唯一的乘用车主体。

最后，合资后的江淮这次站在了巨人的肩膀上，如果说之前“共线生产”、“大众品质”还有些犹抱琵琶半遮面。这次共标思皓则意味着江淮和大众的乘用车体系完全相互融合，成为一体，拥有了100%的大众血统，从国产品牌变成了合资品牌，可谓涅槃重生。放弃JAC车标不足惜，中国市场已经没有给二三线自主品牌试错和翻身的时间和机会，此时选择融入到大众体系，对江淮乘用车板块来说，一定是最好的选择。

写在最后

按照江淮大众的规划，目前位于合肥的江淮大众研发中心和设计中心正在建设中，年底之前建成。此外新工厂也在计划建设中，2025年前江淮大众将推出4-5款新车型，2029年将实现35-40万辆规模。

毫无疑问，随着中国汽车市场增速放缓，市场环境愈加残酷，国产品牌已经进入了加速淘汰期。江淮打破政策枷锁，摸着石头过河，为自己找到了一条生存与发展的康庄大道。迈出了关键的这一步，江淮将就此迎来一场真正的质变，以新的身份，在中国市场续写新的篇章。

至于故事是否精彩，且让我们拭目以待。

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