在创新的基础上创新，68万起售的高合HiPhi X是颠覆者吗

随着新能源补贴的退坡，国内的新能源汽车产业进入了发展的平稳期。

在参与者方面，主流的传统车企几乎都已入局，被称为造车新势力的新创车企则很久未见新面孔，经过市场筛选后，几家实力强劲的品牌也进入了相对平稳的发展期。技术方面，不管是传统车企还是新创车企都将产品研发重心放在解决纯电动汽车的痛点上，比如充电速度和续航里程。总之，新能源汽车行业已经很久没有看到颠覆性的参与者或者产品出现了。

9月24日晚，蓄力已久的华人运通带来了一款让整个行业为之震动的新品，那就是其首款量产车——高合HiPhi X。高合是品牌名，取“高度融合”之意。新车仅两款配置，售价分别为68万和80万。从价格来看，高合HiPhi X可以说是相当自信，要知道，特斯拉Model X目前也就卖77.29万和87.29万，这几乎就是要跟特斯拉Model X正面刚。

不仅如此，官方更是高调宣布，高合HiPhi X是新能源汽车行业的颠覆者，就像当年智能手机行业的iPhone4一样，要给行业带来一场彻彻底底的革命。众所周知，iPhone4对智能手机行业的颠覆，是因为它带来了更加好用的交互方式，那么高合HiPhi X带来了什么呢？

特立独行的造型

把这辆高合HiPhi X静静地放在那里，它的外观设计还是挺具美感的。官方将其定义为超跑SUV，因为它的车身上半部分基本与兰博基尼“大牛”的线条一致，同时，作为SUV，其搭载了尺寸达到22寸的超级大脚。配合整车十分凌厉的线条，视觉效果不错，如果现在就将它开到马路上，相信回头率不会比一个高颜值的网红差。

不过，当你拉开它的车门，你就会发现它还真的是一辆“宝藏车型”。其后车门采用了与劳斯莱斯同款的对开门设计，从技术的角度来说，虽然这样的设计并不一定比传统的后开门式设计好，但与劳斯莱斯同款的造型还是会为它赢得一部分好感。

不过，就在你以为它的车门仅此而已的时候，设计师的操作会瞬间让你感觉自己太年轻。高合HiPhi X将后排乘客上面的车顶也做了一个开门设计，官方称之为NT展翼门，链条就设计在传统的鸥翼门处，打开之后，如果说鸥翼门看起来是“大鹏展翅”，那么高合HiPhi X的NT展翼门就是“稚鸟练飞”，从美感的角度来说，这样其实并不美观，那么它有什么实际用途吗？据官方称，这是为了让车内的乘客不用下车，就可以站起来。那我为什么要在车里站着呢？

行业前沿的参数

相比于车顶开门的创意，高合HiPhi X的其他技术就没那么突出了，尤其是内饰设计和三电系统，基本上都是按照已知的行业标准设计，技术也确实领先，但也谈不上什么亮点。

内饰部分，高合HiPhi X整个仪表板都布满了屏幕，这样的设计相比传统汽车来说的确独特，不过对于思维开放的新能源汽车来说，这早就算不得新鲜。这满满的屏幕分别是14.6英寸仪表屏、16.9英寸中控屏和19.9英寸副驾大屏，这三块大屏的分工与目前大家熟悉的功能逻辑相同，几块屏幕之间可以实现交互，也可以互不干扰地执行不同的信息显示。从科技感和实用性的角度来说，这套内饰设计都站在了时代前沿。不过，满满的屏幕究竟是否真的好用，还得等车主用上一段时间之后才知道。

动力方面，高合HiPhi X采用了目前行业内主流的三合一的电控系统，拥有分别布局在前后轴的双电机（两台电机的功率都为220kW），因此可以实现电控四驱模式，在节能工况下，其也会使用单电机以两驱模式运行。

续航方面，长续航版本车型搭载宁德时代提供的容量为97kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程为630km，优于特斯拉Model X的575km，属于行业顶尖水准。不过也算不得最强，因为SUV中的Aion LX最高NEDC工况续航里程为650km，而轿车中小鹏P7已达706km。

性能方面，高合HiPhi X的百公里加速时间为3.9秒，这已经是妥妥的超跑性能，不过强中自有强中手，特斯拉Model X高性能版夸张到只需2.8秒。

其他方面，高合HiPhi X车身尺寸为5200/2062/1618mm，轴距更是达到3150mm，在SUV中属于特别大的一类。通常，这类车型的转弯半径都很大，在狭窄的地方挪车特别不方便，可为了使它更灵活，其搭载了左右摆幅达10度的后轮主动转向系统，这使它的最小转弯半径仅为5.8米，跟一般的A0级小车差不多。

同时，高合HiPhi X还提供了可以放开双手双脚，甚至眼睛也不需要参与驾驶的L3级自动驾驶功能，不过L3级自动驾驶功能也不算新鲜，此前奥迪A8的量产车上已经提供，国产品牌长安今年初也展示过，不过受限于法规，奥迪A8随后又取消了该功能搭载。为了解决自动驾驶的安全问题，高合HiPhi X采用了冗余系统的方案，比如感知、信息、制动、电源、转向和计算都拥有双系统，一套失效，另一套可以替代，从而大幅降低故障发生的概率；另外，它还拥有基于车路协同的L4级全自主代客泊车功能。

值得一提的是，在车机交互方面，高合HiPhi X搭载了高合和微软共同开发的情感化智能出行伙伴HiPhiGo，除了常规的智能车机功能外，例如语音控制、在线导航等，其还主动提供知冷暖、懂悲欢的人格化情感陪伴，还具备写诗、作画、编辑视频等创作能力，比现有的智能更智能一些。

开放开源的理念

上述部分，其实早在之前的新能源汽车上已有先行者展示。即便是高合HiPhi X将其量产，在技术层面也算不得特别大的亮点。那么这辆车究竟以何颠覆行业呢？

答案就在于它的可编程性，据官方介绍，高合HiPhi X使用了华人运通自主研发的首款量产开放式智能化电子电气架构——HOA超体电子电气架构，可把这个架构理解成为智能手机的操作系统。在这个操作系统的基础上，来自全世界的开发者可以自由地开发程序，高合HiPhi X的车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大计算平台，以及562个传感器、307个执行单元都可被第三方程序单独调动（在确保基础安全的情况下），如此一来，这辆车就变成了“变形金刚”，用户可根据自己的需求对车辆功能进行非常多元化的定制。

大家觉得，这会是未来汽车发展的正确方向吗？

写在最后

目前，从发布会上已经看到的内容来判断，高合HiPhi X的定价的确非常大胆，80万是国内造车新势力尚未能有所建树的领域，高合HiPhi X此次直接冲击这一价位也带着些初生牛犊不怕虎的憨勇；从产品本身来看，除了略显无聊的NT展翼门设计，整车依然只是一个堆料的产物，相比目前在售的其他车型，只是高合HiPhi X的堆料更为大气而已。当然，对于新的软硬件分离的理念，笔者十分期待，因为这是一个鲜有人提及的概念，并且在5G即将普及的时代，这似乎正是时代所需要的。

在即将开幕的北京车展上，我们将会在现场看到这辆据称具有划时代意义的新产品。从发布会上听到的那些概念我们都将去一一感受。体验过实车之后，相信笔者会得到一个更为精准的答案。

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