转战新能源乘用车的雷丁汽车真的有实力再续辉煌？

8月18日，雷丁汽车旗下全新纯电动微型车--雷丁·芒果首发亮相。新车定位为纯电动微型车，这也是继i3、i5、i9后雷丁汽车亮相的又一款全新车型。在发布新车的同时，雷丁也发布了全新LOGO与英文名。新LOGO将雷丁首字母L、代表工业属性的螺钉、汽车行驶的方向与美好生态愿景融合；雷丁英文则更名为LETIN，"LETIN"代表"生活、电动、技术、智能互联、无限可能"。

说起雷丁，可能很多人并不熟悉，但是提起"老头乐"，你可能会有所耳闻。没错，雷丁的前身，正是老年代步车的生产企业。山东省是老年代步车的主要生产基地， 而雷丁汽车就于2008年在山东省的潍坊市正式成立。

其实从之前雷丁的市场业绩来看，雷丁汽车在低速电动车领域的表现非常不错。2017年和2018年的销量分别达到了15万辆和28.7万辆。截止到2019年9月份，雷丁汽车的低速电动车总销量已经突破了100万辆。

不过，由于低速电动车存在着不少的安全隐患，因此，在2018年年底出台的《关于加强低速电动车管理的通知》中明确表示要加强低速电动车规范管理，严禁新增低速电动车产能。这一政策使得雷丁汽车在低速电动车的时代画上了句号。

借着在低速电动车领域积攒的经验和资本，雷丁汽车决定发展真正的纯电动乘用车。雷丁汽车早先于2018年4月就收购了陕西秦星汽车有限公司，获得了新能源商用车和特种车生产资质，并且斥资200亿，在陕西咸阳建立一个雷丁秦星生产基地。

2019年1月，雷丁汽车又用14.5亿元买下川汽野马汽车100%的股份，获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。至此，雷丁汽车已经完成了蜕变，成了拥有多个生产资质的新能源车企。

收购仅仅半年，同年的8月份，雷丁的两款产品i3和i5就正式上市。随后在12月底，雷丁i9也正式上市。雷丁汽车以迅雷不及掩耳之势，短短一年不到的时间就已经覆盖了两厢、三厢轿车以及SUV车型，可谓是电光火石般的速度。

不过，如此快的推出产品，并没有给雷丁汽车带来相应的销量。整个2019年，雷丁汽车的总销量仅有3387台。而到了今年，情况貌似更加惨淡，整个上半年，雷丁汽车的总销量只有可怜的1051台。

雷丁汽车的销量之所以如此惨淡，其中一个原因就是雷丁旗下的这几款车在市场上毫无竞争力。i3和i5的配置非常低，不仅缺少EBD刹车辅助、TCS牵引力控制和ESC电子稳定系统，连安全气囊也是一个没有。即便是价格已经上升到了十几万的i9，主流的配置也是照样缺席。不光配置低，雷丁的汽车虽然称之为乘用车，但i3和i5依然没有摆脱"老头乐"的设计风格，别说好不好看了，整体比例都不协调。这样的产品，别说打动消费者了，就连雷丁自己都看不下去吧？

不光产品力和竞品不在一个水平线上，产品的质量也让人十分堪忧。要知道，一款成熟的汽车产品，开发周期少说也需要两三年。其中的路试、耐久试验、耐酸碱试验、工程标定等等，就需要至少一年多的时间。

而雷丁汽车的开发速度，着实让人觉得害怕。据有关消息，雷丁汽车打算在今年完成10款产品的终端上市，包括现在的i3、i5、i9，以及适用于城镇出行的雷丁乐途-Li、COCO-Li、S50-Li、D80-Li、D70-Li等车型。

这种开发速度，依然是借鉴了低速电动车的生产制造思路。同时，直接复制了其收购的野马汽车旗下车型。例如i9，其整体造型、车长、车宽、轴距等数据与野马博骏完全一样，而野马汽车多年来也属于边缘车企，这样照差生抄袭的作业，只会越抄越烂。如此这样的产品，销量差也在情理之中了。

虽然说雷丁看中的是低端电动车市场，但低端电动车市场也不乏实力强劲的对手，例如五菱宏光mini EV。所以，即便雷丁汽车布局三四线城市为主要的市场，但日子也不那么好过。

总的来说，雷丁汽车现状让人担忧，如果雷丁自己不能意识到自己和竞争对手之间巨大的鸿沟，还坚持低速电动车那一套流程，并且自我感觉良好。即便是拥有雄厚的资金实力，未来，也不会太光明。

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