给你划重点，微蓝6 PHEV对比卡罗拉双擎E+选车不纠结

在合资插电混动车市场当中，丰田卡罗拉双擎E+可以说是最具代表性的产品之一。而且不可否认的是，这只"前浪"在很长一段时间内都是"巨浪"般的存在，极少有同级别产品可以撼动它的地位。然而，正所谓长江后浪推前浪，随着别克微蓝6 PHEV车型的推出，凭借着惊艳的外观设计、超强的续航、优异的动力，加上极佳的质价比表现，已经吸引了一大波消费者的关注。那么微蓝6 PHEV作为横空出世的"后浪"，究竟能否挑战"前浪"卡罗拉双擎E+呢？下面我们就一起来看看。

比颜值：前卫与经典，谁是你的菜？

微蓝6 PHEV外观在整体造型上，用了MAV（Multi-activity vehicle）多功能运动型轿车的设计理念，与电动版本如出一辙，这也使得其造型非常独特前卫。比如其修车的侧面车身姿态、悬浮式的车顶设计、前风挡前移的COW点等等。其实如果不说它的MAV定位的话，我们甚至很难定义它是两厢轿车还是一台Wagon。而正是这种介于两厢车与旅行车之间的设计，使得它要兼顾造型的美感以及日常的实用性。那么它在车身尺寸方面(长/宽/高分别为4648/1817/1491mm)会相较于同级车型有着很大的优势。

卡罗拉双擎E+基于燃油车而来，在设计语言上相比正向开发的微蓝6 PHEV从一开始就有着天差地别。因此，卡罗拉的外观虽然也在尽力用一些凌厉的线条突出整车的时尚感，但是与微蓝相比，还是要"收敛"了许多。那么在尺寸上，卡罗拉是很典型的紧凑型车的车身比例（长/宽/高分别为4635/1775/1470mm），在这一点上可以说微蓝6 PHEV有着明显的优势，各方面都要大上卡罗拉大一圈。

在内饰方面，别克品牌特有的环抱式设计在微蓝上依然有所保留，而且配合着灰白蓝的三色内饰和不规则的线条运用，在豪华感之余依然让车辆内部保持着应有的时尚感。另外有读者可能注意到刚才我提到了微蓝"前移的COW点"，这个特点在车辆内部尤其明显。因为这台车的A柱不宽，而且和引擎盖的交界（COW点）也变得前移，加之尺寸较大的前风挡，使得车内的视野非常开阔。

而卡罗拉的内饰不能说有多差，只能说是维持在了很主流的这个级别车型应有水平上。其所营造出的科技感与高级感，都和微蓝有着明显的差距。

拼配置：前浪被后浪拍在了沙滩上

为了公平起见，我们直接选取两款车型的顶配做配置对比，分别是微蓝6 PHEV互联智慧型（售价17.98万元）以及卡罗拉双擎E+旗舰版（售价21.28万元）。

这里出现了一个特别有趣的情况，无论外观尺寸更越级还是内饰都更豪华的微蓝，价格却比卡罗拉足足低了4万元。而且在卡罗拉双擎E+的价格体系中，丐版车型都卖到了20.38万元，比微蓝顶配还贵了2.4万元。换句话说，正常情况下，价格更高的卡罗拉双擎E+，配置功能应该全面优于微蓝6 PHEV。但是事实上是怎样呢？我们下面来品。

在安全配置部分，最基本的安全需求两车都是可以满足的。比如气囊的数量、ABS、EBD、ESP等主动安全配置都是应有尽有。不过卡罗拉双擎E+也就仅仅做到了这些，相比起来，微蓝6 PHEV多出了全车安全带未系提醒，前后驻车雷达、LED日间行车灯、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车三项智能安全配置。看起来虽然只多了几项配置，但是尤其后三项在实际道路上的用途，恐怕不用笔者多说。

接下来在舒适性和科技性配置层面，是两车配置最大悬殊所在。先来看舒适性配置。微蓝相比卡罗拉多出来电动后备箱、主驾电动调节、前排座椅加热、后排座椅按比例放倒、后座出风口、车载空气净化器、负离子发生装置等功能。卡罗拉相比较来说，能拿出手的恐怕只有无钥匙启动和无钥匙进入功能了，还能算是作为一台20万+的车型应有的配置，其他舒适性配置可以用寒酸来形容了。

在科技性配置方面，微蓝搭载了别克新一代的eConnect智能互联科技，UI设计采用别克的冰蓝色系，配备10吋高清触摸屏及8吋全液晶仪表屏，具备Super ID个人账号、蓝牙手机钥匙、云端自然语音识别、组团出行和接驾等功能，并支持CarPlay和百度CarLife的智能手机映射、安吉星全时在线助理及OTA远程升级。

而卡罗拉的互联系统更像是一套由外包团队临时打造的，UI设计还是几年前的汽配城风格，没有和品牌风格形成融合。而且功能的实用性不强，以地图为例，一来不支持数据实时更新，二来没有实时路况显示，至于语音输入就更别提了。因此，这套系统的成熟度可以说是相当低的。

飙性能：后浪又狠狠的拍了拍前浪

性能方面，我们直接用数据说话。微蓝6 PHEV搭载了eMotion智能电驱系统，这套系统核心有E-CVT、双驱动电机、电池组和1.5L四缸发动机，其中值得一提的就是微蓝6 PHEV装配了业内领先的PS动力分流技术，最核心的应用就是其搭载的E-CVT智能电控无级变速箱，微蓝6 PHEV的E-CVT变速箱集成了双驱动电机和双排行星齿轮组的通用专利技术，通过高效合理的Power Split动力分流技术，将燃油发动机输入的动力与双驱动电机的动力有机结合起来，通过10种以上的工况模式，在全车速范围内不间断地对发动机动力源与电机动力源进行最优的能量组合。并通过位于双排行星齿轮组结构之间的两组高性能交流永磁同步电机，微蓝6 PHEV的最大扭矩达到了380Nm，百公里油耗仅为1.4L。纯电续航里程可达60km，而总续航里程更是达到了780km。

而卡罗拉双擎E+的动力系统由1.8L阿特金森循环发动机、单电机、E-CVT+三元锂电池组组成。系统的综合最大功率100kW，其所搭载的三元锂电池组容量为10.5kWh，车辆纯电续航里程为55km，百公里油耗为1.3L。相比较来说，卡罗拉双擎E+只是在百公里油耗上和微蓝6 PHEV几乎平手，但是在其他性能数据上全面处于劣势。

小结

作为目前市面上少数的合资插电混动家用车，两台车其实都具有很明显的特征。作为前浪的卡罗拉如果不和微蓝做对比的话，它传承于经典燃油车的外观、主流的配置、节油且佛系的动力，一系列符合我们对这一级别车型所应有要求的表现，它确实也达到了要求。

但是，后浪微蓝之所以能将前浪拍在沙滩上，就是做到了它将我们的认知上升到了一个新的高度。原来一台顶配才不到18万插电混动家用车，外观内饰可以前卫且有高级感、配置也可以如此丰富，性能表现上可以让油耗和动力兼得。因此通过此番对比，我们完全有理由说微蓝6 PHEV的出现，不仅狠狠拍了一把卡罗拉双擎E+，甚至对纯燃油车这一红海，也会起到不小的波澜。