特斯拉电池日创新不足“百万英里电池”缺席致使其股价下跌7%

发布会前，CEO为即将面世的新产品疯狂打call本来是件很正常的事。但如果“用力过猛”，就会导致消费者的期望值被极度拉高，此时新产品一旦遇冷，那等待他的要么就是直接倒闭，要么就是股价暴跌。

没错，前面说的就是锤子的515鸟巢发布会，我去过，作为“龙哥”的粉丝，锤子是我很喜欢的一款产品，但是半路杀出来的TNT就有点摸不着头脑了，而后面说的就是最近的“特斯拉电池日”，似乎也是期望过高了。

今年4月初，马斯克曾经对外表示：“电池日活动是特斯拉历史上最令人兴奋的日子之一”，并且预计2020年将会投产一种新型电池，这种电池可以让特斯拉的车辆行驶百万英里，寿命是普通电池包的2~3倍以上。

“百万英里、寿命长、还在今年投产”，这些梦幻般的优势叠加在一起甚至让人忘了9月22日也是特斯拉的股东大会，每个人都在期待马斯克在电池日活动上发布一款能够改变世界的产品。

要知道，特斯拉的电池日原定于今年4月举办，但受到疫情的影响，不得已推至9月，消费者对于新产品的热烈期盼已经被压抑了太久。

•被遗忘的股东大会和电池解密

活动当天，特斯拉先举办了股东大会。值得一提的是，由于疫情的原因，每一位参与者都是坐在车内参加活动，特斯拉股东大会的现场几乎变成了露天的“汽车影院“。不过客观因素并没有影响参与者的热情，因为此时的他们仍然相信那款”跨世代“的产品在后面。

马斯克首先介绍了特斯拉当前所有车型的市场表现，他表示2019年特斯拉的出货量增长了50%，尽管今年受到了疫情的影响，2020年仍然可以增长30%~40%。这是实话，特斯拉去年出货36.75万辆，如果按照马斯克的预测，那今年出货48万~52万辆就算成功了，这对于现在市场表现蒸蒸日上的特斯拉来说确实不是难事。

马斯克重点提到了特斯拉耗时15个月建起的上海超级工厂，并且认为上海工厂能实现每年100万辆汽车的产量目标。而特斯拉的愿望是在全球各大洲都建设工厂，除了中国、美国和欧洲之外，还希望未来在澳洲也建立工厂，愿景之大可见一斑。

在特斯拉最得意的自动驾驶方面，马斯克也提到，特斯拉将在发布会结束后的一个月内发布有全自动驾驶选项功能的Autopilot系统测试版。自动驾驶行业的平均事故发生率是每行驶100万英里发生2.1起事故，如果启用特斯拉的Autopilot，事故发生率将只有0.3起/百万英里。

懂的人都懂，“市场销量分析、工厂情况解读、老技术回顾“，这些都是发布会的前菜，主菜就是后面即将发布的新产品。只可惜，这次的新产品令消费者大失所望。

•新圆柱形电池登场，“百万英里电池“缺席

发布会进入高潮阶段，马斯克首先发布了一款新的圆柱形电池。电池的直径是46mm，长80mm，型号为4680，这与之前特斯拉为电池命名的逻辑相同。马斯克称，新电池可以让车辆的续航里程提高16%，电池能量密度提高 5倍，动力输出提高6倍。同时，新电池已经开始在一家超级工厂生产，并且由于产能问题已经解决，该电池的生产线产出速度将会提高7倍。

设计该电池的初衷，马斯克也给予了说明：由于目前电池规模化生产的速度不够快，产量很小。为了让电动汽车的生产增长速度继续超过燃油车，需要大幅降低成本。因此特斯拉计划，通过更大的圆柱形电池降低每GWh的生产成本。通过优化这一环节，电池成本可以下降18%。

这个产品的确有一些亮点，但比起“百万英里电池“的概念，它的吸引力显然还不够大。相对而言，它更像是上一代产品的小改款。

我们知道，2018年的时候马斯克曾经对外表示，特斯拉的下一代电池将不会含有钴元素，因此很多人也将“百万英里电池“与”无钴电池“联系在了一起。

发布会上，特斯拉动力系统、能源和工程的高级副总Andrew Baglino也针对无钴电池做出了回应：“特斯拉将从阴极上消除钴，依赖镍。由于钴元素十分稀少而且价格高昂，无钴技术可以有效的降低电池成本。“

此外，单体电池的容量更高，因此可以有效减少体积，电池将于车体进行整合，有效提升续航能力，而且马斯克特别强调了电池循环利用的周期延长，这也就意味着电池衰减的速度可以减缓，延长使用寿命。

然而此后，发布会上的内容就并无其他了，消费者心心念念的“百万英里电池“没有出现，马斯克也只是在接下来的时间说了一些关于电池产能、技术、以及成本方面的信息，始终没有”令人惊喜“的产品亮相。

•股价高开低走

消费者的内心波动，直接显示在了特斯拉的股价上。随着马斯克的演讲逐渐深入，电池日中间一段时间特斯拉的股价一度上涨了5%，但在马斯克表示“此次活动所展示的部分技术只是‘接近于可用‘”之后，股价开始逐渐下跌，而等到了电池日结束，新产品仍然不见踪影的时候，股价直接下跌了7%，消费者失望的态度几乎写在了脸上。

马斯克称，新技术确实能用，但是目前仍然无法大规模生产，特斯拉已在加州设立了一个试验工厂，来解决目前依然面临的问题，“前面有很明显的成功道路，但是目前要达到那里依然有大量工作要做。”

马斯克的说法我也确实能理解，毕竟技术想寻求突破也不是一朝一夕的事。可真正令人遗憾的是，马斯克在电池日前曾大张旗鼓、煞有其事的说“公布很多令人兴奋的东西”，这么一看，兴奋的东西貌似就是新的圆柱形电池。

这种“忽悠式“的宣传手法实在不聪明，股价的下跌也算是情理之中了。

•关于新产品，其实马斯克早就“泼过冷水“了

也许是预料到自己的言论有些过于“浮夸“，马斯克在电池日的前一天连发几条动态为大家降温，试图用隐晦的方式告诉大家”电池日并没有革命性的产品“。

马斯克在本周一美股盘后表示，电池日发布的新品将影响特斯拉的长期生产，尤其是对电动卡车Semi、电动皮卡Cybertruck和电动跑车Roadster，但新品不会在2022年以前实现大规模量产。

与此同时，他认为特斯拉还要增加从松下、LG和CATL这些供应商处大量采购电池组。原因在于，特斯拉预计2022年以后会有很大的电池供应缺口，届时旗下的纯电动车都将会受到电池组产能不足的影响，而最大的解决方案就是自己能投入供应，实现供应链的垂直整合。

•两款新车很有料

虽然官方称之为“电池日“，但现场果然还是公布了关于新车的消息。马斯克一共发布了两款新车，分别是特斯拉Model S的性能版车型特斯拉Model S Plaid，以及真正的入门级电动车（名字没有公布）。

先说Model S Plaid，该车搭载了三台电动机，综合最大马力超过了1100匹，续航里程最高可达836公里。这个续航里程明显是针对美国另一家造车新势力的新品——LucidAir而设定的，那款车刚刚在9月初发布，并宣称是世界上续航最长的电动车（832公里），而不到一个月，又被特斯拉反超。凭借“恐怖“的动力系统，该车最高时速可达320公里，而百公里加速时间将少于2秒。

曾经秒杀超跑的特斯拉Model S，如今终于要对火箭推进器下手了…

马斯克表示，特斯拉Model S Plaid现在开始接受预定，并将在2021年底开始向客户交付，起价为14.11万美元，其中包括1200美元的交付费用。同样，特斯拉Model S Plaid也有诸如额外收费的车身颜色、更大的21英寸车轮、不同的内饰方案，以及特斯拉8000美元的“完全自动驾驶”（Full Self-Driving）功能套件可供车主自行选择。

相比这台速度机器，另一款新车的发布则更加耐人寻味。马斯克在现场表示，特斯拉将推出一款售价仅为2.5万美元（约合16.9万元人民币）的入门级纯电动车，比现售特斯拉入门级车型Model 3标准续航升级版的补贴后售价还要低1.3万美元（约合8.8万元人民币）左右。

虽说该车的名称目前还没有公布，但马斯克也说明了，该车售价低的原因主要是因为电池成本的降低。考虑到特斯拉在世界范围内的影响力，该车极有可能成为特斯拉纯电动车战略中最重要的一款车型。

点评：

如果没有前期“浮夸“的宣传，也许特斯拉电池日的内容并不会对其股价造成什么太大影响。而且客观的说，特斯拉的电池日仍然带来了很多好消息，比如优化工艺扩大了产能、正极用高镍实现无钴技术、负极使用了生硅材料、电池整车一体化等等，再考虑到特斯拉即将发布的入门级纯电动车，这些内容其实有不少亮点。但显然还没有达到“改变世界”，“革命”的层级，又或许这只是一个营销的手段罢了。

对“电池日遇冷“这样的结果，我也只能表示：特斯拉再开发布会，不要莫名其妙的拉高消费者的期望值了。毕竟热度逐渐推高的宣传并不会令人兴奋，但突如其来的惊喜一定非常的amazing。