2020年9月17日，笔者在广东省惠州市试驾过"混动新风格"的东风本田享域锐·混动车型，这款搭载1.5L i-MMD混动系统的入门级家轿，让我明白了本田 i-MMD混动系统的优点，同时也领略到了这一一流混动技术带来的不凡产品魅力。
在经过多种综合路况、长达数十公里的试驾后，我对东风本田享域锐·混动车型所搭载的1.5L i-MMD混合动力系统有了深刻的感受，它的优点是：低速平顺，加速强劲，高速省油，减速回收。对于一款混动汽车来说，油耗表现始终是大家关心的重点。享域锐·混动搭载的1.5L i-MMD混合动力系统，依然采用本田最先进的双电机结构，拥有EV、混动和发动机直驱三种行驶模式。低速或起步时，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不消耗汽油；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池回收剩余电量；而低负载的高速状态下，才会由热效率高达40.5%的阿特金森循环发动机直接驱动，这恰好也是这款发动机最理想的工况；当行驶过程中松开油门或踩下刹车减速时，i-MMD混合动力系统则将减速能量对电池进行充电。三种模式的设定充分发挥了驱动电机和发动机各自的优势，享域锐·混动在试驾中，平均百公里油耗仅在4L左右，算下来每公里不到0.3元，对于家庭用车来说，这样的油耗表现可谓非常理想。而低速电机驱动的工作逻辑，使享域锐·混动在拥堵的城市路况下，油耗反而更低。同时，由于大部分时间是电机进行驱动，行驶过程中非常安静，仿佛在驾驶一辆电动汽车，这样有品质的驾乘体验，也是在同级别家轿中很难见到的。动力方面，享域锐·混动装载的1.5L阿特金森循环发动机，最大功率为80kw、最大扭矩为134N·m，驱动电机最大功率为96kw、最大扭矩为267N·m，综合功率为113kw。虽然数据方面看似不够惊人，但不要忘了这是一台"电机为主"的混动汽车，电机最大的优点就是响应速度快。所以实际驾驶中，享域锐·混动具备强大的加速能力，尤其是在短距离的瞬间提速中，享域锐·混动的表现让驾驶者对超车非常有信心。同时，动力输出平顺也是本田i-MMD混动的一大优势。在驾驶过程中几乎感觉不到多种模式间的切换，这是因为本田i-MMD系统的动力控制单元，能在超短时间内精确判断当前工况，并匹配对应动力模式，智能地选择发动机介入的最佳时间，让车辆在纯电、混动、发动机驱动三种模式下自由来回切换，从而保证发动机介入的平顺性。本田混动技术的加入，极大程度提升了享域锐·混动在动力性能方面的表现，并且这样的提升，不能仅靠具体数值差来计算或体现。东风Honda享域锐·混动的到来，进一步壮大了东风Honda混动家族，完善东风Honda品牌在混动汽车市场的产品布局。同时，1.5L混动车型的推出，也将这项世界一流的本田i-MMD混动技术下探到入门级家轿市场，为消费者在这个区间提供了更有品质的选择。
