疯狂的马斯克和“无聊”的电池日

期待一个可能发生的事情，比实现时更美好。

从4月到7月再到9月22日，特斯拉电池日“预热”了半年时间。CEO马斯克（Elon Musk）也吊足人们的胃口，先是用“特斯拉历史上最激动人心的一天”，“电池日会非常疯狂”的这类刺激眼球的表述令外界的期待达到最高，又通过各种途径暗示电池日当天会展示众多黑科技，引发遐想和讨论。

作为电动车的心脏，电池技术一直是特斯拉最核心的竞争力和成功的关键，在不断“造势”之下，特斯拉今年以来总市值涨了6倍，马斯克的身价也和SpaceX火箭一同扶摇直上，成功跻身全球富豪榜第三。

预期中，特斯拉将在电池日上揭开百万英里电池的秘密，为行业未来几年的发展指明方向，还将大大降低动力电池的成本，推动电动汽车的价格降到汽油车以下，电池日后特斯拉股价又将迎来新一轮上涨。

理想与现实总是有差距的。

电池日当天，马斯克宣布的无钴电池在今年3月份就已经放出风声，准备制造的2.5万美元电动汽车在2018年就提出过，自建工厂生产电池正极组件的消息也符合特斯拉一贯的发展路线，没有太多惊喜。

“技术含量”最高的是特斯拉即将生产的新电池，这款被暂时命名为“4680”型电池的电芯能够提供5倍能量、6倍输出功率和额外16%的续航里程。但对此，马斯克谦虚地表示，“通往成功的道路很清晰，但从这里到那里需要做大量的工作。”

连嘴炮一级选手马斯克都预计新电池的生产需要三年时间，按照他过往的风格，可能还会更久。美国密歇根大学材料科学与工程系教授理查德·莱恩（Richard Laing）说，“我们都知道马斯克是一个相当乐观的人。所以他估计的大概三到四年，也许就是五到六年，或许比那还要久。”

对于电池日雷声大、雨点小的结果，罗仕证券有限公司的分析师克雷格·欧文（Craig Irwin）并不感到意外，他表示，“马斯克任何关于电池的讨论都已成定局，没什么新鲜货了。”

资本市场也用数百亿美元表达了对电池日的失望。截至当地时间周二美股收盘，特斯拉股价下跌5.6%，报收于424.23美元。在盘后交易中，该公司股价又下跌6.84%。

不过，公平地说，特斯拉电池日也不能说没有看点，比如，活动的举办形式就很“马斯克”。

在这个“特斯拉成立17年来最激动人心”的日子里，马斯克依旧一身休闲打扮，身着黑色T恤和牛仔裤，在一片鸣笛声中走上舞台。这是2020特斯拉股东大会暨电池日的活动现场。大约240位股东为了保持疫情时期的安全社交距离，坐在了停车场内的特斯拉电动车中全程参与活动。

在这个类似于汽车电影院的场地中，他们偶尔按按喇叭，表示对发言者的支持。马斯克登台之后开始了第一轮的热场：“大家坐在车里，我看不到各位的脸，这是个很酷的体验吧，你们可以听见我说话吗？”话音刚落，停车场的汽车喇叭声此起彼伏。

续航提升16%，成本降低14%

电池日中，被给予最多关注的是“4680”电池，其中46和80分别代表其直径和高，单位为毫米。

新电池体积更大，功率是之前的6倍，能量是原来的5倍，续航里程提升16%，每千瓦时的成本也降低了14%。

与传统圆柱形锂电池相比，电池两端不再有一个金属凸起，也就是极耳，故称之为无极耳电池，这样的设计极大地简化了绕线和涂层，并且具有明显的散热和性能优势。

特斯拉负责动力总成和能量工程的高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）解释称，无极耳是在追求高能量密度和长续航。

提升性能的同时，降本成为特斯拉未来的主旋律之一。为此，特斯拉对电池的材料和工艺进行改进。

新电池负极材料使用一种全新的生硅材料，通过在该材料上涂有弹性的导电镀层，解决硅在加热时会出现的膨胀和收缩问题。生硅负极工艺只需1美元/千瓦时的制造成本，还可提高20%的续航里程。

正极用镍代替昂贵的钴，马斯克表示，如果最大限度地利用镍，把钴减少到零，可以使电池的价格降低50%。

此外，特斯拉通过电池整车一体化优化，比如，车身工序、电池封装等，将电池成本降低7%。最后，电池生产线效率的提升也将贡献18%的成本下降。

将打造17万元的电动汽车

电池是电动汽车中最昂贵的组件。

尽管近年来电池组成的变化，令电动汽车的平均价格有所下降，但电池成本仍然可以占到电动汽车的四分之一至三分之一。特斯拉计划降低电池成本，最终目标是造出和燃油车价格相当的电动车产品。

电池日上，马斯克表示将打造售价为2.5万美元（约人民币17万元）的电动汽车。目前，特斯拉Model 3标准续航后驱升级版的价格为3.95万美元。

此外，特斯拉首次公开了搭载全新动力总成的Model S Plaid。

新车配备有三个电动马达（超过1100马力），续航里程超过520英里（约合836公里），最高时速为200英里（320公里），百公里加速时间少于2秒，售价为13.999万美元。

马斯克透露Model S Plaid已经开始接受订购，将于2021年底陆续向客户交付。

最后，马斯克还提到了特斯拉在去年11月22日推出的电动皮卡Cybertruck。他表示已经收到了超过60万辆电动皮卡订单，计划每年交付单车25万-30万辆，将在德克萨斯生产，北美将是这款产品最大的市场。

期待上海工厂年产量达到100万辆

在实验室中研发是一回事，开发生产线并大量生产是另一回事。工厂一直是特斯拉扩张的关键。

对于交付量已经占据特斯拉将近三分之一的上海工厂，马斯克毫不吝啬赞美之词。“感谢上海的团队，用15个月的时间就平地起高楼。”他笑着竖起了大拇指。

马斯克表示，特斯拉是中国唯一一个100%外资的汽车公司，期待上海工厂能实现100万辆的年产量。目前，上海工厂的设计产能为15万辆，目前实际产量约为12万辆，这意味未来上海工厂的产能将提升6倍以上。

除了已经投入生产的上海工厂外，特斯拉正在进行三家工厂的建设，包括上海工厂的二期扩建，另外两座位于德国柏林和美国德克萨斯州。

未来，马斯克希望在每一个大洲都能建一座工厂，以提高经营规模和效率，降低交付周期。

值得一提的是，特斯拉还准备打造自己的电芯工厂，覆盖电极材料、电芯设计和生产等。

马斯克透露这座工厂将选址北美，以降低供应链成本，简化生产流程。特斯拉正在对该工艺进行改进，以使阴极材料的成本降低76%，并且不会生成任何废水。

在特斯拉电池日之前，有人将之和苹果的发布活动相对比。但汽车产品的进化还是比手机更为复杂，汽车制造商从马力转向千瓦的过程中，任何一点进步都需要巨大的投入和一点一滴的累计。想象中的爆炸性消息并没有出现在电池日，正说明了这一点。

作为特斯拉的绝对代言人，马斯克说过许多没有实现的豪言壮语，我们可以说他“打脸”，也可以说他是在摸索中前进。

计划2017年中期发布的特斯拉电动半挂卡车，一再推后：2020年底之前准备上路的100万辆特斯拉自动驾驶出租车，还没有影子；2013年，马斯克就在美国发布了可在93秒内完成的“换电技术”，准备大干一场，但是在推广这项技术的两年后，发现客户并不感兴趣。

但无论怎样，马斯克和他的特斯拉都是创新者和颠覆者。“未来传统燃油车将不复存在。”马斯克站在舞台中央，“这么说太绝对了。或者说，传统燃油车有一定空间，但没什么存在感了。”

在他的对面，又响起了一阵汽车喇叭声。