每日新车：贫穷又限制了我的想象，1:1的“乐高布加迪”真下赛道了！

从相关渠道获得了一组新五菱宏光S的官图。新车在外观和内饰方面都经过了重新设计和调整，并将于9月6日正式上市。

外观方面，新车在车头部分采用了更加凌厉的线条，六边形的进气格栅与前大灯相结合。格栅内部还加入了镀铬饰条进行修饰，前大灯的内部结构也较为复杂。雾灯边框及下包围的设计带有一定的运动化风格。

车尾的造型较为方正，并采用了纵向尾灯组的设计。尾部还配有两颗倒车雷达探头及倒车影像摄像头。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4420/1685/1755（带行李架为1770）mm，相比现款五菱宏光S长度减少了20mm，宽度增加了5mm，轴距仍为2720mm。

内饰方面，新车采用大面积黑色系进行搭配，中控台的造型简洁而朴实。中控大屏的两侧还带有虚拟按键，空调面板采用传统的三旋钮样式。三辐式方向盘和炮筒式仪表盘与现款车型的出入不大。新车还将继续提供5/7/8三种座椅布局，米色座椅的搭配也营造出居家的氛围。

动力方面，新车将继续搭载1.2L和1.5L发动机，最大功率分别为82马力和105马力。传动系统方面，该车预计仍将匹配5速手动变速箱。

大咖点评：感觉现在“秋名山之神” 已经SUV化了，其他不错，就是前脸不够协调，可以再优化，车轮尺寸也得改。

8月30日，深圳市财政委员会发布了《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》，与国家补贴政策一致的是，深圳也设置了过渡期，分为三个时间阶段进行补贴：

1、2018年1月1日至2018年2月11日上牌的车辆，按照深圳市2017年补贴政策执行。

2、2018年2月12日至2018年6月11日上牌的新能源乘用车、纯电动客车，按照深圳市2017年补贴标准的0.7倍补贴，纯电动货车和专用车按对应标准的0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

3、2018年6月12日至2018年12月31日上牌的新能源乘用车、纯电动客车、纯电动货车和专用车按照中央补贴标准的0.5倍补贴，燃料电池汽车按1:1补贴。

车辆要求：已纳入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，两年（含）内车辆牌照不得转出深圳市，除私人购买、作业类专用车（含环卫车）、民航机场场内车辆以外的其他类型新能源车辆，运营里程要达到2万公里才能申请补贴。

生产企业要求：一是保障产品性能稳定并安全可靠；二是售后服务及应急保障完备；三是加强关键零部件质量保证；四是确保与《车辆生产企业及产品公告》保持一致。此外，企业应建立监控平台，并按照国家有关要求，统一接口和数据交换协议，及时准确上报相关信息。

大咖点评：现在的补贴都是为了支持新能源汽车，比亚迪又可以提升销量了估计。

乐高最近在汽车圈中的曝光度特别高，机械组（TECHNIC）的1：8布加迪Chiron前脚刚问世，创意百变高手（CREATOR EXPERT）系列的阿斯顿·马丁DB5后脚就与粉丝们见面了。8月30日，乐高机械组再次给人们带来惊喜，用超过100万块乐高积木，完整还原了一辆真车比例的布加迪Chiron，布加迪首席试车员更将这辆积木超跑开上了跑道。

40多年前，在“让积木动起来”的梦想驱动下，乐高机械组开启了机械探索之路。今年，乐高机械组1：1的布加迪Chiron真正将积木的“机械传动”带进现实。作为乐高机械组迄今为止最大的、可自主运动的拼砌作品，这辆1：1的乐高布加迪Chiron耗费13438小时设计研发和拼搭组建。

为了尽可能还原布加迪Chiron的流线型车身，乐高机械组特制了56种专为车身设计的积木零件，用可以互相连接的蜂巢结构，还原了标志性的双色车身；搭配由定制透明乐高颗粒拼砌而成的前大灯与直线型尾灯，展现出动感十足的视觉效果。布加迪家族式马蹄形前格栅运用了3D技术复刻，立体的质感与真车几乎相同。

同时，全车车身外壳在无任何钢筋支持、无粘合剂使用的情况下仅采用乐高积木进行拼搭，为此乐高机械组还特制了一把乐高版电动螺丝刀将积木扭合起来。巧妙的结构让这台乐高1：1布加迪Chiron在行驶过程中也能保持车身稳定。

除了将物理传动结构融入设计，乐高机械组还将原创动力系统（L-Motors）装进了蓝色超跑。整车重量达1.5吨，可容纳2位乘客，共配有24个电机组，由2304个乐高原创动力系统组成，能产生5.3马力的最大功率及92牛·米的峰值扭矩，并附于轴承结构连接整车，使跑车能够以超过20km/h车速行驶。

每个电机组都由双层乐高齿轮拼砌组成，以此减小传动阻力，并让动力结构得以完整组合。尾部扰流板可以通过复杂精妙的气动结构，在行驶过程中进行升降，带来更多体验乐趣。该车将在F1大奖赛意大利站上首度揭幕于公众面前，以此激发乐高粉丝和机械爱好者的潜力，通过拼砌来挑战自己的创造力，而这不仅限于创造全新的设计，更包括探索全新的机械功能。

大咖点评：贫穷限制了我的想象...

关于英国电器制造商戴森（Dyson）造车一事又有了新进展。日前，戴森公司创始人詹姆斯·戴森公开阐述了自己建造电动汽车测试设施的计划，他意图利用位于英格兰西部威尔特郡的二战时期飞机场，建造超过10英里（约为16公里）的测试轨道。想要实现这一愿景，戴森预计需另投1.16亿英镑（约为7.92亿人民币）。此外，戴森还计划在测试设施旁建设可容纳2000多人的建筑群。

根据公开信息显示，戴森将在2020年生产首款纯电动性能跑车，限量10000辆。随后再将陆续推出两款价格更加亲民的纯电动汽车。由于主管研发Ann Marie Sastry的离去，导致此前制定的技术路线被迫更改。当前戴森汽车项目团队已有400名工程师，成员主要来自特斯拉，宝马和阿斯顿·马丁。其研发团队在动力电池组选择上，有意采用固态电池组，为此已收购位于美国密歇根州的固态电池公司sakti3。

在电动机方面，戴森公司为车用电动机注册了全新商标“Digital Motor”(数字电机)。戴森使用的电动机为无刷永磁同步电动机，这是目前电动车较为常用的类型。

大咖点评：不造吸尘器、吹风机来造车了？？？真的是什么鬼都有。