不灭经典，巅峰之作 ！致敬12代顶配皇冠

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  2020年4月28日，一汽丰田皇冠（第十四代）最后一辆下线，同时这也标志国产17年的皇冠车型在国内正式停产。丰田CROWN皇冠车系诞生于1955年，并于1964年作为丰田出口中国的第一款车型，成为早期进入中国国内的豪华轿车而被奉为经典，今天这篇帖子的主角就是底盘代号为GRS 182的12代丰田皇冠的顶配车型：Royal Saloon G VIP。

2003年被冠以“Zero Crown”之称的第12代丰田皇冠，由加藤光久先生带领的研发团队抛开了前代车型的束缚，一切从零开始，重新设计。外形采用更富现代感的流线型设计，其风阻系数仅为0.27。同时轴距进行了加长，达到2850mm。丰田工程师对十二代皇冠的车身重量进行了重新分配，使其前后配重比达到了53:47，更加接近50:50的黄金配重比，以获得更好的操控。而自1962年第二代CROWN上面首次搭载直列6缸引擎后，直6引擎一直伴随Crown走过了41个年头，直到12代车型全面颠覆性重生，以代号GR的V6引擎全面取代直6引擎。12代皇冠于2005年在天津一汽丰田开始国产，同时该车系进入五十周年之庆，其里程碑意义颇为深远。

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  今天这篇帖子的主角就是底盘代号为GRS 182的12代丰田皇冠的顶配车型：Royal Saloon G VIP。这代皇冠到底拥有什么魔力？经历了14年岁月洗礼的一部老车，让无数老车爱好迷为之疯狂，甚至于近两年二手车行情不降反升，它如今表现如何，让我们接着往下看。

  今天这台皇冠是一台05年生产，06年上牌，行驶了28w公里的Royal saloon G VIP 版本，新车指导价高达50w（在06年可以换帝都一套90平米的房子了吧）。作为当时的最顶配版本，3.0 VIP版本的皇冠比入门的2.5 royal版本足足贵了近20w，也正是这个原因，现在市面上保有量最多的就是当年的主流2.5 皇冠，3.0 皇冠次之，VIP版本的极少，车况上乘的VIP则属于凤毛麟角。所以当我们看到这辆VIP版本的12代皇冠，激动的心情犹如哥伦布发现新大陆一般。4天时间，途径5省，总里程近5000KM，只为拥有它！

重庆没有直达鄂尔多斯的飞机，只有中转经停的航班，果断选择成都直航，头天晚上深夜到达成都，第二天一早的飞机。

登机的时候随拍的一张照片，那个时候疫情形势依然严峻。

安全到达伊金霍洛机场，每一个人都必须出示绿码，登记信息。

机场离目的地有260KM，包了一个出租车，一刻不停留，顾不上疲惫与饥饿，直奔目的地，满脑子都是VIP。（羡慕内蒙这边的路况，260km路，全程国道，不到3小时到达目的地）。

见到它的第一眼，真的很惊艳，，一台14年车龄的老车，原漆比例大概70%左右，中控台没有爆裂，烧机油完美修复，全车每一个电器功能、按键正常，全车无任何事故，一系列验车、试车流程下来，完全符合看车前的预期。当天下午过户肯定来不及了，约好第二天上午过户，晚上内蒙大哥做东，带我品尝内蒙美食。

饭店门口随拍一张，真的很美。

车管所办完手续出来到加油站的路上，车主大哥依依不舍的开了最后一段路。可以看出大哥眼里的不舍，卖皇冠是为了买06年LC100 V8 4.7，爱车之人彼此惺惺相惜。加好油，踏上归途，第一站先去4S店做个保养及全车检查，毕竟2000多公里长途跋涉。

到达4S店全车检查一切OK，保养做完，踏上归途。

   皇冠VIP的正确乘车方式（打开腿托，调节到最佳位置，升起遮阳帘，打开后排空调，听着喜欢的歌，双眼闭目养神，好不惬意！）

两人星夜兼程，30小时，终于回到雾都山城。

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这台车整体的状态非常不错，我们拿到之前车主大哥已经做了一系列深度的整备，早期3GR发动机因为一体式活塞环回油孔的设计问题，到了一定的年限及公里数会存在烧机油的情况，原车主已经完美处理了这个问题。全车油液更换，更换了4条KYB减震，4条新轮胎，新的蓄电池，加装了锁车后视镜自动折叠。（有修理厂的收据为凭证）经过2000公里的深度试驾，我也发现了一些细小的问题，右前轮轴承异响、下摆臂胶套老化过烂路的时候有异响、刹车盘及刹车片老化、皮带轮异响。这些都是老车普遍存在的问题，解决起来也相对简单。

所以为什么讲到二手车是一车一况一价，一台车最基本的就是底子，底子如何，有没有事故、发变状态如何，这个车系有什么通病，验车路试过后发现了问题，需要整备哪些项目，花费大概多少？而不是单单只是车价，见过太多人一味的追求低价格到了最后多的银子也花了，反而没有达到效果！

这台vip我们拿到手过后，仅仅做了一些老化易损件的更换，刹车系统、底盘件、皮带轮、加注了新冷媒，四轮定位、全车隔热膜、新的中网。因为这台车底子在这里，我个人不赞同过度整备，结合自己的用车需求，制定相应的整备方案。

全新的日本进口雨滴中网上车，效果立马不同。

原车的太阳膜已老化褪色，隔热功能几乎没有，威固上身，清凉一夏。

更换摆臂后四轮进行四轮定位。

整备完成后和丰田大家族另外两位成员合影，VIP占据C位！接下来让我们欣赏整备完成后VIP的美照。

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流畅的车身线条，短前悬、长后悬的设计，让这代皇冠从侧面看过去十分优雅。其长宽高分别达到4840mm×1780mm×1470mm，轴距为2850mm。

四门无钥匙进入+一键启动，直到15年后的今天，BBA的很多车系都要选装才有这个功能，那可是15年前，你能想象吗？

大灯特写，近光灯为氙气灯泡、远光为卤素，带大灯清洗功能。

简洁明了的中控，配上大面积的桃木，宜家宜商。按键反馈不错，旋钮阻尼感非常讨喜。在05年主流手机都还采用按键式键盘的时候，这套导航主机已经支持触屏式操作，稳定性极高，集成了蓝牙功能、导航、空调控制、车辆信息，时至今日各功能依旧正常。皇冠车系特有的swim空调扫风功能,体现出典型日式的温柔体贴。

音响系统支持DVD、6碟CD、TAPE,杜比音效认证机头，音效效果放到今天也是一级棒，可以看出当时的丰田可谓是在各方面下足了功夫。

这代皇冠的方向盘相比同级轿车尺寸大一点，据说是因为在日本本地这款车的使用者年龄都稍大一点，为了让他们更好的持握尺寸稍大一点，12代皇冠全系标配电动方向盘，带通电自动伸缩功能，四门一键升窗，这些配置满满的诚意和细节。

自动防炫目后视镜带行车方向指示

仪表盘简洁明了，显示的行车信息丰富，三块小的液晶显示屏呼应得刚刚好。

28w公里成色的座椅，无任何翻新，早期的皇冠座椅是不打孔，07款过后的才是打孔座椅，10向座椅调节，主驾三项座椅记忆。为什么我不翻新这套座椅？因为这台车的原装程度太高了，我都不忍心去破坏原车的那个调调，这样挺好，真实自然。

vip与普通版本最大的不同在哪里？我想应该对后排吧！副驾驶腿托+后排独立空调+冰箱，后风挡和两侧带遮阳帘、后排电动座椅调节（其实仅支持座椅角度调节），腿托打开之后，喝上一杯从车载冰箱里拿出的冰镇莫吉托，听着优美的音乐难道不是一种享受？ 

VIP特有的蓝色冷光迎宾灯，低调而不失质感。

V6 3GR发动机，原厂231PS，搭配6速AT变速箱，实测百公里加速为8.8S左右，这个数据到今天很多4缸增压发动机都能轻松达到，不过皇冠真正的精髓或许并不是追求极致性能而是将舒适进行到底。V6的后劲，高速上那一缕从容，如丝般顺滑的动力衔接，静谧的行车空间，都能让你感受到皇冠是一台好车。

上面介绍完了皇冠的种种优秀之处，那么皇冠是否没有缺点呢？其实皇冠也有很多缺点，比如早期的3GR和5GR发动机因为活塞环设计问题导致烧机油，中控台材质因为出油导致爆裂，防火墙材质和沥青材质导致内饰恶臭。当然

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人无完人，车无完车，存在即有道理，爱一个人也好，爱一台车也好，都要接受优点与缺点。

总的来说经过岁月的检验，12代皇冠交出了一份满意的答卷。优秀的产品力以及品牌口碑作底蕴，使得十二代皇冠的销量登峰造极，甚至超过了奥迪A6以及宝马5系，可是，在几年之后，当丰田皇冠满载期望地换代更迭时，一切都变了，似乎丰田皇冠车系在中国的巅峰之作就是12代丰田皇冠。

喜爱十二代皇冠的玩家常说「十二代之后再无皇冠」，却怎料一语成谶——今天路上的皇冠依然驰骋，只是皇冠的未来已经画上了句号。