驾驶质感进步神速！2021款 WEY VV5有大进步

在VV5刚上市的时候，试驾过后我对这款车并不满意，觉得只是表现光鲜，内在的行驶品牌相对比较粗糙。之后VV5也推出了很多改款车型，软、硬件也都有升级，前两天开过最新2021款VV5（以下简称新款VV5）后，还是颇有感触的，今天就来聊聊这款车。

总体来说新款VV5给我的惊喜居多，尤其是动力总成方面的优化。新款VV5使用了最新的1.5T引擎，最大功率126kW，峰值扭矩287Nm，数据是不错的，和主流的低功率2.0T引擎相当。并且采用了CVVL、350Bar高压直喷等新技术。变速箱虽然还是7速双离合，但经过了新的设计和优化和原先的变速箱已然不是一回事了。

一系列的改变，使得新款VV5能给予驾驶者更加畅快的体验。老款VV5最让人不快的就是顿挫问题，在拥堵路段尤为明显，2、3挡切换过程中能明显感到车身的闯动。此外还有响应迟缓、动力粘滞的问题。

以上问题在新款VV5都有不同程度的提升。先说顿挫问题，新款VV5已经做得很好了，无论是低速蠕行，还是高速松油滑行，整套动力总成的表现都比较顺滑，以双离合变速箱的标准看新款VV5已经做得足够优秀了。动力粘滞问题也得到了根本的解决，不管在什么时速下松开油门，车辆都会顺畅的滑行。

至于动力响应性，VV5也是有提升的，但也存在一些问题，换挡速度依然不够快。当然对于双离合变速箱来说，能够很好的估计平顺性已经不错了，特别是像VV5这样定位的车，不该过分苛责换挡速度。但我觉得，既然WEY自己定义为高端品牌，那么就要比哈弗H系和F系做的更好才是。之前试驾新款H6时，同样的动力总成，我就非常满意，因为那是哈弗。对于VV5，我认为在保证平顺性的同时，应该更多的兼顾响应速度，这样才能和哈弗系列产品做出差异化来。

此外，新款VV5在转向手感不够线性，虽然VV5可以选择转向阻尼，但都不是特别的舒服。在运动模式下，转向是很重，但缺乏回馈和沟通感，而普通模式下转向在某一点会突然加重，而回正阻尼也是由强突然变弱，这种感觉不是太好。总体来说，新款VV5的驾驶质感进步很大，这值得肯定，但也有些许瑕疵，也希望未来能做的更加完善。

除驾驶性之外，VV5原有的优点，新款也都保留了下来。比如说隔音静谧性，新款VV5依然是同级别最佳没有之一，注意是同级别，这里包括了合资品牌和豪华品牌。80km/h以下，新款VV5对风噪、路噪、发动机噪音都抑制得极为出色。即使用120km/h的速度巡航，车内还是相对安静的，与车内乘员交流并不需要要特别提升音量，这点非常符合高端品牌的定位。

新款VV5的滤震表现同样出色，充斥着高级感。坐在车内细小的震动绝对不会传进车内，经过路面接缝处，只能听到“咚咚”两声，而身体却感觉不到任何颠簸。在面对大的颠簸时，避震同样处理的从容不迫，就像是被两只大手托起然后再轻轻放下。座椅和人体工程学设定也堪称完美，前排座椅的软硬度、支撑性很棒，几乎不需要什么调整就可以坐得很舒适。后排坐垫长度、靠背角度也几乎挑不出毛病，再有后排中央地台几乎全平，对中间乘客是非常友好的。

聊罢驾驶性之后，再来说说新款VV5配置方面的升级，有两项科技配置是我非常喜欢的。第一是360度环影系统，它可以清晰的显示车辆周围的状况，对于泊车入位非常有帮助。相比其他的环影系统，新款VV5的显示比较清晰，周围的物体还原度也很高，不会造成驾驶者的误判。此外还新增了“洗车房模式”，该功能打开后，车道辅助线切换为带有轮胎宽度的实线，可在短时间之内开到自主洗车房的轨道上也可以轻松通过一些沟壑路面。

第二让人喜欢的是新款VV5的ACC自适应巡航。以往我总说驾驶辅助系统不太适合国内的路况，因为我们还没有成熟的道路法则，路上怎么开车的人都有，驾驶辅助发挥的余地不大。但新款VV5的ACC自适应巡航，雷达探测距离远，控制油门、刹车的力度柔和且线性，就像人类驾驶一样。

比如前方的车慢了下来，它不会离前车很近时来一脚急刹，而是先丢掉油门让车滑行，到一定距离时，再柔和的踩下刹车减速。反之，前方道路通畅需要加速时，也不会一脚油门到底，同样用最柔和的方式把车速提起来。这是让我特别意外的，这套系统的驾驶逻辑已经很接近人类的操作习惯了。

最后还有一个有趣的配置“疲劳分心检测系统”，它可以通过A柱的摄像头来检测驾驶者，假如你目光没有直视前方或者出现疲劳状态，系统就会发出声音提醒你专注驾驶。这是我第一次体验，它的灵敏度还不错，稍有分心就会触发提醒功能，或许能在一定程度上减少事故的发生。

经过大半天的试驾，我对新款VV5总体是满意的。如果现在有人问我，VV5是否值得购买，我会给一个肯定的答案。确实，新款VV5相比同级其他车型，高级感和科技配置是它的优势，并且在驾驶性层面也有很显著的进步，感兴趣的朋友，我也推荐去4S店试试。