市值蒸发2000亿，“电池日”疯狂画饼，特斯拉提前贺中秋？

盼望着盼望着，汽车圈的苹果发布会来了，今天凌晨，特斯拉首次举办电池日，发布会上感谢股东、感谢中国工厂、发布超强性能的Model s等内容我们就不多说了，既然是电池日，重头戏还是外界期待已久的电池技术，我们就来好好看看这次发布的这款 4680型圆柱“小胖子”，到底是怎么一回事儿。

现在的Model 3使用的2170电池，它的尺寸也就是比我们常见5号电池大一点而已。如果把它跟国产电动车常用的方形电池放到一块，你会发现单节圆柱电池确实太小了。别人造一块方形电池，等于你30节的圆柱，生产效率肯定会受到影响。

那应该怎么办，毕竟马一龙在电池日上说要在2025年将产能做到1TWh，这种小电池肯定会拖后腿的。特斯拉给出的答案就是把电池做大，这次发布的就是新款的4680圆柱电池，直径46mm，高度80mm。相比之前2170电池，能量增加了5倍、电力容量提升6倍，目前在售的Model 3长续航车型上，要用3750节2170电池，换成4680以后，就只需要625节了。

在自动化工厂里面，装一节2170电池和装一节4680电池的时间，其实都是相差不多的，无非就是4680内部的极芯多卷了几圈，做一节小胖子电池等同以前做6节2170电池储存的能量，因此也就大幅提升了电池的产能，根据特斯拉官方的数据，新工厂的产能是老工厂的7倍。

但是大圆柱也不是那么好做的，我们从圆柱电池的横截面来看，正负极片、隔膜就像是卷纸一样卷起来塞进电池的壳子里面，在充放电的过程中，极片都会发热，内部比外部卷得更密，内部和外部就会有温差，电池做的越大，内外温差就越大，安全性和寿命就都会受到影响。

所以马一龙自己都说了，这个电池设计和制造过程还没有完成，全面投产至少还得等三年。言外之意就是特斯拉其实也没有解决大容量圆柱电池的安全性和循环寿命的问题。

除了体积之外，这款电池最大的一个特点，就是宣称没有导电极耳了。极耳这东西，简单来说就是把电池内部的电流引出来的一个金属片。但是金属是有电阻的，极耳越细长，电阻就越大，发热量就越多，影响电池安全。

我们顺便扒了一下特斯拉的“无极耳”电池专利，从图上看其实还是有极耳的，只不过是把极耳挪到了侧面，汇集电流的顶盖有一段宽而短的极耳连接壳体。再给顶盖涂上导电材料，导电面积一下子就变大了，按照特斯拉的说法，这样做内阻至少降低5倍，根据焦耳定律，发热量也就减少了5倍。

但其实这种把上盖板当极耳的做法，国内厂家在09年就开始搞了，所以说做无极耳电池，特斯拉并不是全球首家，不过敢做这么大的圆柱电池的，特斯拉确实是第一个吃螃蟹的。马一龙在发布会上还表示，特斯拉计划在2022年,自己生产100GWh的动力电池，这还不算向LG、宁德时代的采购量，如果这些电池全是给自己用的，那就意味着2022年特斯拉计划要卖130万辆车。2019年特斯拉全年卖了35万辆，即便每年按照19年最好的50%的市场增长率来算，也达不到130万的销量目标。

而且2023年之前，预计自产的还是2170电池，新的4680小胖子电池一直都会是期货，即便是特斯拉表示新型电池成本将降低14%，那也得是3年以后的事情，等等党们大可不必一直等下去。

在发布会上，我们还看到了磷酸铁锂电池的身影，等使用磷酸铁锂电池的Model 3推出，价格肯定还会比现在要便宜的。