底子和细节，其实是韩系车的强项

在全新一代索纳塔之后，又一款重磅韩系中级车也已正式上市——这就是全新一代的起亚K5凯酷。

与其评论K5凯酷的外观设计，许多人更想知道它值不值得买。毕竟在网上，说自主品牌超越韩系车型的声音已经传了好几年，甚至在造型设计上，自主品牌都比韩系车型要来得更大胆时尚。

但K5凯酷身上那些惊喜，只有在亲自试过之后，才会让人不禁感叹：“果然你大爷还是你大爷”。

能让外观设计师尽情发挥，说到底，还是因为K5凯酷有一个好平台。

比起之前的底盘，第三代i-GMP平台不仅更侧重于表现轻量化、安全性、驾驶性，在空间方面也有所提升。再对比海外版车型数据，国产K5凯酷的车身长度和轴距长度分别加长了75mm和50mm，空间表现有较明显提升。

值得一提的是，K5凯酷虽然采用溜背式车身造型，但经过后排头部位置的偷空间设计，实际头部空间的表现能达到同级中上水平。

第三代i-GMP平台的优势，是打造短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计的车型。其所侧重的驾驶感，在K5凯酷这台中级车上，则表现为舒适之中更有韧性，调校标准很接近欧洲品牌中级车，入弯出弯底盘几乎没有多余动作，跑烂路时的碎震处理也很干脆利落。

同时，K5凯酷的发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱都采用了下置式设计，以低重心布局来保证操控表现。在高速绕桩和麋鹿测试中，K5凯酷能让驾驶者轻松找到入弯路线，优秀的底子容错率也高，不至于战战兢兢地去激烈驾驶；而比起国产品牌中级车，韩系车型的调校功底还是更扎实一些。

第三代i-GMP平台的悬挂结构和副车架设计，不仅能分散载荷、提高耐久，还让K5凯酷在高速时的静音效果更好。在封闭场地里，即使车速达到了140km/h，底盘对路噪抑制依旧可圈可点。

K5凯酷拥有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合，都是新一代动力总成Smartstream。

其中，动力总成Smartstream所使用的第四代CVVD发动机技术才是最为颠覆的部分。因为，一般而言发动机循环可以分为三种，分别是最基本的奥托循环、燃油经济性优先的阿特金森循环和性能型的米勒循环。

但对一般发动机来说，只能奥托循环+阿特金森循环/米勒循环二选一，但CVVD发动机却通过气门控制技术，把三种循环都做到了。

按现代·起亚集团工程师的话说，CVVD技术可以让发动机性能提高4%，燃油效率提高5%，尾气排放量减少12%。甚至为了提高燃油效率，发动机气缸的有效压缩比可在4:1-10.5:1之间自由调整。

试驾2.0T+8AT的K5凯酷，起步的动作十分干脆，但油门却不会一点就窜，可以说相当好掌握；如果是0-60km/h加速，K5凯酷的表现甚至有些吓人。至于8AT变速箱，逻辑合理，升挡降挡的时机掌握得也不错，挑不出毛病。

K5凯酷的油门踏板属于风琴式，和许多家用车的悬挂式油门不同，风琴式油门更容易让驾驶者掌握动力，但同时成本也更高，因此常见于豪华车型中。

K5凯酷的内饰用上了新的设计语言，虽然没有外观那样抢眼，倒也更符合一台中级车的定位。看细节，你会发现K5凯酷的绝大多数包覆材料都是软质的，而且手感不错，木纹饰板/碳纤维风格饰板可以任君选择。

K5凯酷使用了12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸多媒体屏幕，显然是比海外版车型高级了，空调控制面板为实体按键，但设计较为简洁，能一起融入内饰中作为装饰。值得一提的是，K5凯酷还拥有“自动隧道模式”，能在进入隧道时自动关闭车窗并将空调调整至内循环模式。

注意看液晶仪表盘，如果打转向灯，速度表或转速表会直接替换成转向灯一侧盲区的视频画面，相当贴心。

可以说，全新一代的K5凯酷是一款相当有诚意的车型，底子很好、配置不差、细节有惊喜，而一个合适的价位，是决定它能不能重现辉煌的关键。我觉得吧，比起它的对手雅阁、天籁、凯美瑞，愿意为K5凯酷多掏一些溢价的消费者可能真不少呢。