说到汽车圈的情怀，你一定会想到如今已自立门户的捷达，以及在江浙沪地区占据半壁江山的桑塔纳。没错，这些在90年代一旦拥有，就立即代表身份和地位的车子，承载了一代人甚至两代人的出行梦想，也一度是成功的代名词。但是你知道吗？即便在那个年代中，也有一款车，曾经KO了这两个“情怀王”。

最早的轿车品牌中，一定不能缺少“夏利”这个名字，一度更是登上了“国民轿车鼻祖”的高位，以18年来自主品牌销量冠军的业绩，“无情碾压”了当时汽车圈中的“三巨头”：桑塔纳、富康以及捷达。而夏利的成功，并不是高瞻远瞩，也非高屋建瓴，而是坚实的走亲民之路——打的打夏利。

现在你看不起夏利，觉得10万块钱的车子只能代表低端，可是你想想在20年前，人们的收入水平并不高，一款夏利要是能够开回家，绝对是比现在开台奔驰S级都有面儿。而要是在90年代出门打的时候乘坐的是夏利而不是“面的”，完胜如今出门一台宝马的接驾。就这样，夏利开始在全国“蝗虫式侵略”，出租车市场的份额就达到了40%左右，北京有甚，已经超过了一半还多。

这台80年代天津汽车工业公司与日本大发合作的红色两厢轿车，凭借着能打的市场实力，在中国创下了不小的成绩。转眼来到了21世纪，一汽集团与天汽集团进行重组，天津一汽夏利并定义为经济型轿车，随后出产美国，可谓是开创了中国轿车走出国门的先河。更有甚至，在2004年的时候，夏利品牌成为中国首个销量过百万的民族轿车品牌，也站在了自身汽车生涯的制高点。之后的TA，开始一路向北。

在各路汽车品牌蓬勃生长的时候，夏利则依然秉承着自己的老路，可就算是之前昌盛的出租车行业，如今都已经不屑于再使用夏利了。很快，夏利的日子就过得捉襟见肘，就算是把旗下的内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关负分、一汽华利等资产陆续转出，却依然没有缓解企业的经营压力。直到，博郡和拜腾的橄榄枝，伸了过来。

拜腾和博郡都是新势力造车，然而却没有成型的生产线，于是和夏利的合作顺理成章。但是还没有开始的时候，就因为这两家的资金问题而宣告结束，自此之后的一汽夏利，已经无路可走。在累计亏损百亿元之后的TA，在9月17日明确了重组的具体方案：鉴于拟出售资产整体经营状况不佳，经各方协商后，交易价格确定为1元。交易完成后，主营方向变更为以面向轨道交通为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务，以及铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。

夏利的故事，落幕了。

鬼扯：有人说这是因为疫情的黑天鹅，有人说这是夏利不思进取的咎由自取，无论起因是什么，结果似乎都无可改变。