广汽蔚来自己也迷茫

9月16日，广汽蔚来宣布联合北大金秋、地平线、文远知行、一嗨租车、新鼎资本、福沃德资本等企业组成“模因战队”，共同打造首个软硬件一体的智能出行生态闭环系统。

可能大家都不太明白，笔者总结了一下就是，广汽蔚来拉了几个伙伴组团刷副本，要做一个出行方面类似像乐视的生态系统，一环扣一环。

不过，连广汽蔚来CEO廖兵自己都说了他们正在走一条行业内没人走过的路，创新之路上的观点之争无谓对错，时间终究会证明一切。

那这到底能行吗？

决裂？怎么决？

说实话，在这个“模因战队”发起之前，要不是因为广汽蔚来在8月19日召开了一场以“决裂”为主题的演讲，我都忘了还有广汽蔚来的存在。

在那场演讲中，廖兵提出广汽蔚来要与传统主机厂的硬件盈利模式决裂，成为一家软硬件一体化的智能出行生态服务公司，通过全新的“硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式来满足正在巨变中的用户需求。

大概意思就是，不跟传统主机厂一样靠卖车来挣钱，而是靠卖软件和服务来盈利。

话说，廖总您能不能说通俗点，讲这么高大上，消费者能听得懂？

这场演讲的另一个重头戏是廖兵还公布了广汽蔚来首款车型合创007的造价，这么做的目的是为了证明他所说的硬件综合利润率不超过1%是真实的。

廖兵还说道，如果硬件综合利润率超出1%，将把超出部分全部返回给用户，以何种情况返回倒是没有细说。而且，即使销量规模扩大，车辆成本下降，广汽蔚来也会进行相应调整，以保持1%的硬件综合利润率不变。

说到这里，你们肯定想起了之前的乐视，贾老板之前突破性的率先公布过乐视手机的BOM单。

贾老板当初的设想就是未来所有乐视推出的智能硬件，从手机到家电通通让用户免费获得，然后再通过日常使用的软件和广告以及会员服务来获得收入，维持公司的运转。

相比于贾老板，广汽蔚来的做法还算相对保守一些，毕竟廖兵还没有直接提出让用户不花钱就能获得广汽蔚来的车，只是在卖车的时候扣除成本基本不挣钱，按老罗的说法就是：不挣钱，交个朋友。

这模式究竟怎样，咱也说不好。但我觉得咱可以搞清楚一个问题“是广汽蔚来不想，还是不能”。

按廖兵的说法，现在售价为30.30万元的合创007 TOP版总成本已经到了为300024元，那问题就来了，如果定价再高一些，毛利率超过1%甚至更多，是否还有消费者为其买单？

自己都不坚定

然后就是刚刚组团成立的“模因战队”。老实讲，我佩服广汽蔚来勇于尝试的勇气，但并不太看好它的前景。先来看它们这个团队的成员。

这其中，北大金秋新技术公司将为智能出行生态提供行业趋势前瞻研究，地平线车载芯片提供算力支持，文远知行的自动驾驶为用户提供创新型体验，一嗨租车提供场景化落地，数据收集和集成、新鼎资本、福沃德资本提供资本及合作资源支持。

简单看上去，这种行业资源整合的想法的确不错。如果是由一方主导，成员辅助还尚可，亦或是广汽蔚来都将这些招入麾下统一管理。

问题就在于，广汽蔚来与模因战队的成员都是平行发展，谁都无法主导一方。中国有句俗语叫“众人拾柴火焰高”，但也有一句“鸡多不下蛋，人多瞎捣乱”。

生活里有很多事情告诉我们人多不一定力量大，当一个团体需要共同担负一个任务的时候，团体里的每个个体的责任感会变得很小，而当这项任务落到个人头上的时候，他们的责任感往往会变得很强。

而涉及到利益之时，这一现象则会尤为明显。这模因战队中，随时都会有成员因意见不合、因利益不均等因素退场。

另外一个问题便是，广汽蔚来自身都还问题重重。比如，在新车交付之后，运营体制是否全面还没有得到有效验证。

并且，未来在造车和模因模式两条不同的技术路线之下，又该怎样取舍？

此外，背后广汽和蔚来这两个大BOSS又将如何衡量广汽蔚来的存在价值和未来发展可能？

还有最重要的一个问题，这个智能出行生态系统所面对的群体。

如果是其他车企我想可以暂时毙了这个念头，人大众和丰田等巨头都已经自己布局出行领域，更何况，模因战队所打造的还是一闭环系统。

那是用于广汽蔚来自身？看看广汽蔚来如今的销售体量，多少有点多余吧。

廖兵那句话倒是挺耐人寻味，“我们正在走一条行业内没人走过的路，创新之路上的观点之争无谓对错，时间终究会证明一切。”

至少我是没有听到那种破釜沉舟亦或是贾老板那为梦想窒息的气势，反而听出了“行不行随便你们怎么说，因为我也不知道到底行不行。”