说人话，提升1%热效率究竟能省多少油？热效率竞赛有意义吗？
近日，广汽传祺旗下的第四代2.0ATK发动机拿到了热效率42.10%的认证证书，按照目前现有的发动机来看，除了马自达的压燃发动机，广汽传祺这款发动机应该是世界上常规汽油发动机热效率最高的。
其实跟保值率一样，热效率这个词也在渐渐给大家洗脑，热效率是啥？热效率高是不是等于好车？小白就来跟大家聊聊，热效率这个概念是什么。
热效率是啥？
用鬼话说，热效率就是对于特定热能转换装置，其有效输出的能量与输入的能量之比，是无量纲指标，一般用百分比表示。放在发动机上就是发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值。
用人话说就是你今天健身了没？
展开来说就是，你和你老婆每天都吃三餐，三餐吃的东西都一样，但是你老婆在健身，而你在当肥宅。
那这种情况放到生理层面上来看就是你跟你老婆同样摄入这么多能量，你没有消耗除身体基础代谢之外的能量，那换成发动机就是燃油烧燃发出的动力仅用于自身运转，没有向外输出功率，这样看的话那可以看作热效率为0%。
相反看你老婆，吃的那些菜除了维持自己的基础代谢还把它用在了健身器材上，那比喻成发动机的话，那就是你老婆产生热效率了。
通过两公婆的暗自较量我们可以看到，就一目了然了，想要提高热效率一方面要提高输出一方面要减少损耗。
另一方面，热效率也分为两种，分别为指示热效率和有效热效率，如果要小白解释它们的远离差距，可能小白自己都写睡着了。
用人话来总结就是两者之间更能精准表示发动机燃油经济性和效率的是有效热效率，同时有效热效率也是我们常说的热效率。
而且有一点很重要要说明的是，热效率是一个范围，最高热效率是这段范围内最高的一点。
所以我们看到的这些40、50%的热效率用博大精深的中国文字翻译过来就是这款发动机的热效率可以到达50%，而不是这款发动机的热效率总是50%。
按照常规的思路那接下来肯定就要说怎么提高热效率，但，我不，相反的小白想说说大家常说比提高热效率1%比造航天飞机还要难的这1%，放到生活中能给我们省多少油。
提高1%热效率实际能省多少油？
小白的回答是：我不知道。
回答不出来不是因为小白水，而是因为动力从发动机输出在传递到四个轮子之间经过太多的损耗，其中包括变速箱、传动轴、轮胎等等等等。
这就导致了一个情况会出现，一台热效率超好的发动机搭配上一台拉垮变速箱的车综合出来的油耗还不如一台热效率低但传动效率超高的车。
就拿当初以热效率闻名的奇瑞1.5T发动机和从来不见宣传过热效率来自大众的1.4T发动机对比一下，接下来小白会选取搭载上述两款发动机的同级别车型的工信部油耗比一下。
为什么拿水分这么多的工信部油耗？最重要的原因是可以把对比中环境因素的误差尽量降到最低。
就拿1.4T的途岳和1.5T的瑞虎7来做比较，为了多样性还把长安的UNI-T拉过来做比较。
从上面这个表也可以看到，热效率高过大众1.4T发动机的两款1.5T自主发动机，最终呈现出来的油耗跟大众呈现出来的差距甚远。
大众发动机的排量小一点是一方面，另一方面就是变速箱的种类和传动效率了。而且现在很多车型都会为了动力输出更平顺而对动力系统进行舒适性的调教，这样的调教会不会浪费热效率提高带来的经济性呢？这点是未知的。
所以单从热效率来说一台车是否省油，这件事简直就是耍流氓。
话虽如此，但我们并不能完全否认目前厂家对热效率的努力，毕竟在电动化的大趋势下，燃油机想要保留自己的一席之地，就要不断的优化自身，热效率就是其中一个指标。
所以国内车企把热效率当成科技竞赛来你争我赶，这点是值得表扬的。
我们要抵制的是把热效率当作噱头，更加要抵制把热效率变成舆论攻击的筹码，它还是更加适合技术储备这个身份。
举个最实际的例子，你看从不说热效率的大众，它销量差过吗？
