长安UNI-T：像风一样的美男子，不噪不闹

今年以来，长安UNI-T一直是市场的焦点。

每一次的出场都能带动大家的情绪，这不禁让人想起此前带领长安自主崛起的中级家轿逸动面世之初以及销量担当的CS75上市的情景。

从6月上市至今已累计销售31583辆，旗舰车型配置占比达到58%。UNI-T出色的表现，让长安汽车在中高端市场成功地开辟出了属于自己的阵地，因此它也被称为“真香”车型。

UNI-T能如此受关注归根结底还是产品力足够“硬核”，除了它一眼就让人心动的外观造型，更是在“细节之处见功夫”。

一般来说，外形更多是给别人欣赏，而开起来感受如何只有自己知道。所有汽车在日常行驶中会被各种各样的噪音困扰，包括胎噪、路噪以及发动机的噪声，但这不是最让人头疼的地方。根据最新的研究，汽车消费者对风噪的抱怨排在TOP5，已经成为汽车用户最不满意的问题之一，尤其对于跑高速的人来说是深受困扰。

简单来说，风噪就是汽车在行驶过程中，车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音，速度越大，风噪越大。一旦车速超过80公里每小时，风噪就会逐渐盖过其他噪音，成为最主要的噪声来源。

以前可能这个问题未被重视，但随着电动车等新能源汽车的普及，传统发动机逐渐被电机和混合动力取代，这些新的动力总成拥有更好的静音效果，所以风噪的问题变得愈发突出。

车企想要全面、系统的研究风噪问题，有两个必要的环境条件：一是要有流场稳定，风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰。对于当下而言，风洞实验室无疑是最佳选择，通过在在四周墙壁和顶部安装有吸声材料，流道内有声学处理和压力脉动调节，把周围的背景噪音降为极低的水平。据数据显示，在实验风速达到140km/h的时候，环境噪音也仅仅只有58 分贝。

在不同的风速下，风噪噪声不一样。通过回形针测试、烟流测试以及人工头、球形阵列、表面麦克风、声学照相机等试验仪器的测试，最终实验结果证明，长安UNI-T无论是在80—140km/h的哪个阶段，成绩都属于行业优秀。

长安UNI-T之所以能有这样优异的表现，得益于在设计之初就把空气动力学与设计结合为一体，通过对后视镜、尾翼等多出细节优化，不仅有效地降低了风阻，而且风噪也得到了最佳的控制。

以后视镜优化为例，这项设计涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，最终调整完的风噪是否能够达标，需要与多个部门协同与合作。通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级降低了0.3dB（A）。

同时，UNI-T尾翼的超前设计也带来不小的挑战。由于采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下直接冲击到后窗上，形成较大的风噪。为此，长安汽车调用了4000核仿真计算资源，同时超过60个优化方案的计算，才最终找出20多个有效方案，从而大幅降低了尾翼产生的风噪。这样的效果也在烟流测试中得到验证。

有个词叫“见微知著“，其实在UNI-T身上这种反复推敲的设计，一方面非常折磨设计团队，但另一方面他们也一定非常有成就感。我们总说“细节决定成败”，而UNI-T用月销破万的成绩来证实了这一点。在优秀成绩的背后，凝聚的不仅是设计团队的智慧，同时也体现出了长安汽车多年来以用户体验为中心为原点，在坚持打造极致产品力的同时，为消费者带来更加舒适的驾乘体验的不懈追求。

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