造物·新鲜事丨再等等，电动车可能要集体降价了

电池价格下跌速度比预期要快。

欧洲电动汽车售价正无限接近汽油或柴油发动机汽车。

大众电动汽车ID.3与大众高尔夫燃油版的价格相同，约为2.3万欧元（合17万元人民币），特斯拉Model 3与宝马3系差不多，约为4.39万欧元（合35万元人民币）。

但实质上，拥有一辆特斯拉甚至可能比拥有宝马更便宜，因为电动车永远不需要更换机油或新的火花塞，而且每公里的电费比汽油便宜。

虽说目前，在中国只有在享受政府补贴的情况下，电动汽车售价才有可能实现近乎燃油汽车的情况。但随着电动汽车变得更加主流，汽车业正在迅速接近临界点，即使没有补贴，拥有一辆插电式混合动力汽车，整体算下来和燃油汽车一样便宜，甚至未来可能更便宜。

而最先达到平价的汽车制造商，很可能会在这个细分市场占据主导地位。

根据技术的不同，目前的电池组价格约为每千瓦时150至200美元，这意味着一个电池组的价格约为2万美元。但行业专家预计2025年将是转折点，但技术进步的速度比预期的要快。

中国电动汽车制造商蔚来（NIO）德国董事总经理张辉也表示，他认为2023年就可以实现电动汽车与燃油汽车平价目标。

随着技术的进步和产业规模的提升，动力电池成本下降的速度超乎我们的想象。2019年全球锂离子电池组的平均价格为156美元/千瓦时，相比2010年的1100美元/千瓦时已经下降了87%。根据研究机构彭博新能源财经(BNEF)的最新预测——到2023年，电池均价将接近100美元/千瓦时。

电动车的普及已经处在一个加速时间线上。对于传统汽车公司来说，这一切都非常可怕。内燃机几十年来没有根本改变，但电池技术却日新月异。

马斯克近期也表示要发布一项技术，每磅电池的存储上限增加50%，成本将会更低。

而且，今后不同的阶段会有不同的降成本表现。

比如，2019年，全球锂离子电池组的价格下降主要归功于电动车销量上升、电池订单增加和高能量密度正极材料的快速推广应用，加之新的电池包结构设计的引入和更低的生产成本，都在短期内推动着电池价格的下降。

2020年之后，锂离子电池价格的降低将主要通过削减生产支出、引入电池组新设计和变革供应链等途径达成。

再者，价格也和基础设施息息相关。如果在任何用车场景，附近都有快速充电的地方，因充电时间也在快速下降，大量场景不需超长续航的电池，造车成本自然降低。

所以也不难理解前特斯拉Model S的设计师，现电动汽车Lucid的首席执行官彼得·罗林森，在9月9日发布了一款续航里程超过640公里Lucid Air豪华车之后，还扬言“我想造售价2.5万美元的电动汽车，这将改变世界。”

他表示，未来一款在充满电后能够续航240公里的轻型车辆就够了，并认为现在的汽车设计师应该把重点放在空气动力学阻力和重量上，以避免一开始就需要又大又贵的电池。

未来是美好的，前进的道路是艰难的。关于电池大幅度降价，依然涉及到整个汽车市场系统的问题，电动车全面替代燃油车仍有阻碍。

当前，没有补贴的电动汽车需要更长的时间才能以同样低的成本淘汰燃油车，成为经济型汽车。

未来，消费者纠结电动车还是燃油车的理由，更多的是因为个人偏好，甚至都不是因为绿牌，更不是因为价格。当然，也要考虑是否愿意接受较长的充电时间。